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14款陸風(fēng)x8柴油四驅(qū)切換到兩驅(qū)要倒車嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

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四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別，是四驅(qū)比兩驅(qū)多了個分動箱和前傳動軸。分動箱，顧名思義就是分配動力的，兩驅(qū)的不需要分配，直接全給后傳了。四驅(qū)就要分一下，有時全給后傳，這時和兩驅(qū)沒區(qū) 別，切換到四驅(qū)時，分動箱的作用開始體現(xiàn)，這時會把動力分出一半來給前傳。這樣，前后就都有動力了。我們X8的是分動箱沒有中央差速器，所以，前后傳動連接是硬連接，前后傳動軸的轉(zhuǎn)速是一致的沒辦法產(chǎn)生速度差。也就是，四驅(qū)時，理論上前后輪的轉(zhuǎn)速是完全一樣的。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單可靠，和一般廉價全時四驅(qū)的粘性耦合或者多片壓盤等等的結(jié)構(gòu)不同，這些全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)決定了不能長時間在四驅(qū)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會出現(xiàn)過熱打滑等等故障。當(dāng)然更高級的四驅(qū)系統(tǒng)可以做到不需要有這些顧慮，但價錢也不是我們能看的了。同時，雖然它可以具有優(yōu)秀的使用功能，但它的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，出機(jī) 械或者電子故障的可能性會比簡單的分動箱結(jié)構(gòu)的大這無法避免。分時四驅(qū)分動箱結(jié)構(gòu)最大的缺點(diǎn)就是前后轉(zhuǎn)速無法產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。為什么需要轉(zhuǎn)速差呢？大家隨便拿個四方形的東西比如煙盒什么的在桌子上模仿車輛轉(zhuǎn)彎，想象一下它的四個角是四個輪胎，你仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時這四個角所經(jīng)過的位移距離是完全不同的，有長有短，不可能有任何兩個輪子走的軌跡長度完全相同。如果前后傳動軸不能產(chǎn) 生轉(zhuǎn)速差，而你在路面轉(zhuǎn)彎時輪子所經(jīng)過的軌跡有長有短，這里就產(chǎn)生了個矛盾，就是驅(qū)動的轉(zhuǎn)速必須一樣，而輪子走過的軌跡則不可能一樣，這樣的話，傳動系統(tǒng)和實(shí)際輪胎滾動過的距離會有偏差，如果輪子不能打滑來消除這種偏差，那么輪胎和傳動系統(tǒng)就會有非常大的阻力。輪胎必須有打滑情況才能消除這種轉(zhuǎn)速差。否則就只能是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不下去。也就是要么輪胎強(qiáng)制打滑，要么憋滅車。這情況對輪胎和傳動系統(tǒng)的損害很大。同時，X8的前輪設(shè)計有軸頭離合，也就是在不需要四驅(qū)時，前輪和前傳動軸是脫離聯(lián)系的。也就是說，在四驅(qū)狀態(tài)，前輪，前傳，分動箱，是聯(lián)系在一起的。而切換到兩驅(qū)狀態(tài)時，不止前傳和分動箱脫離聯(lián)系（簡單理解）分動箱不再提供前傳動力，前輪和前傳動軸也是脫離聯(lián)系的。需要時再掛上。這樣的設(shè)計是避免前傳動軸在車輛不需要前傳工作時也被前輪帶著隨前輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生沒必要的阻力和磨損。 X8軸頭離合器脫開的方法就是倒車幾米。也就是說，從四驅(qū)狀態(tài)，切換到兩驅(qū)時，分動箱和前傳動軸的聯(lián)系斷開了。這時前輪沒有了動力，已經(jīng)是兩驅(qū)狀態(tài)，但不倒車的話，前傳動軸還在轉(zhuǎn)，這個轉(zhuǎn)動不是分動箱給的動: 回答者：網(wǎng)友

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