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雪佛蘭新賽歐1.4高配怎么樣??

雪佛蘭新賽歐1.4高配怎么樣?? 詳解: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-04

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做工到位是體現(xiàn)車廂精致的前提，賽歐車廂的各個(gè)細(xì)節(jié)都過渡自然，經(jīng)得起細(xì)究。特別是在空調(diào)出風(fēng)口處，這一塊地方設(shè)計(jì)很特別，有很多的邊線和暗角，但看不到哪塊塑料件有“長刺”的地方，裝配也很緊密均勻，觀感很好。中控臺(tái)和門壁板雖然都是使用硬塑料件，但這些硬塑料件都做出了精致的紋路，觀感同樣不失精致。門壁板上的硬質(zhì)塑料件也做出了多種紋路，相互搭配很和諧，銀色的門內(nèi)拉手更是精巧，不過只有頂配版本才有這個(gè)如此精致的裝飾。儀表盤觀感簡潔，但功能花哨，轉(zhuǎn)速和油量都由顯示屏顯示出來。方向盤的品牌logo沒有用上“彩妝”，索性以素顏示人，好在方向盤本身造型還比較有心思，觀感和握感都不錯(cuò)。另外，賽歐鳴喇叭方式仍然延續(xù)樂風(fēng)的按鍵方式。新賽歐定位在樂風(fēng)之下，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有再用到1.6排量，而只裝備兩個(gè)較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.2L和1.4L排量，此次試駕的是1.4排量。這臺(tái)1.4發(fā)動(dòng)機(jī)在官方資料里稱為S-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上它是將樂風(fēng)的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)小幅度改進(jìn)而來。同為雙頂置凸輪軸和16氣門設(shè)計(jì)，具備可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，不過賽歐1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)規(guī)格有所變化，最大功率為76kW@6000rpm，最大扭矩131Nm@4200rpm，都相比原先有所提高。目前新賽歐只推出了手動(dòng)擋車型，由于1.4L與1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)來源不是同一系列，所以賽歐使用的是兩臺(tái)不同的五前速手動(dòng)變速箱。而那些只習(xí)慣于自動(dòng)擋的消費(fèi)者也不用過于擔(dān)心，據(jù)說賽歐將很快就要推出五前速的AMT變速箱，用來解放左腳。新賽歐的前大燈周圍部位細(xì)看之下細(xì)節(jié)很豐富，不同角度觀看有不同感受，而前進(jìn)氣格柵也是雪佛蘭近來常見的雙格柵組合。后視鏡位置稍微靠后，A柱下方還留出了三角窗位置，這樣的可以減輕A柱的視野盲區(qū)。新賽歐的尾巴設(shè)計(jì)得很短，這樣車頂輪廓在尾部可以緩緩下收，使車廂內(nèi)部獲得了更多的頭頂空間。尾部帶有些許尾翼設(shè)計(jì)，但總體觀感比較簡潔，尾燈輪廓也較為簡單，但細(xì)看燈罩設(shè)計(jì)也頗有心思。此前多個(gè)上海通用旗下車型，都有泛亞技術(shù)中心設(shè)計(jì)師參與部分造型設(shè)計(jì)，不過新賽歐可說是完全由泛亞技術(shù)中心的中國設(shè)計(jì)師操刀。新賽歐完全脫離了過去賽歐的瘦長體型，體態(tài)比例反倒跟“大哥”樂風(fēng)有幾分相似，但形象風(fēng)格卻跟樂風(fēng)大相徑庭，賽歐更年輕，更追求動(dòng)感一些的形象。實(shí)際上，賽歐不需要像樂風(fēng)般穩(wěn)重，既是差異化設(shè)計(jì)的需要，另一方面相信門檻更低的賽歐受眾群體里也有更多的年輕人。“賽歐”之名在中國汽車業(yè)界稱得上是一頁傳奇。第一代賽歐雖然銷量不算驚人，但它可有著跟“老三樣”同等的重要地位，值得書寫到歷史里。因?yàn)?001年推出的賽歐，第一次打出“十萬元家轎”口號(hào)，以其新鮮潮流的形象，受到國人熱捧，真正標(biāo)志著中國開始走入家庭轎車時(shí)代。同時(shí)，賽歐也是上海通用出色營銷的經(jīng)典之作，由它開創(chuàng)的“十萬元家轎”細(xì)分市場，至今仍是各大廠商兵家必爭之地?！镜谝淮悮W】第一代賽歐是上海通用投產(chǎn)的第二款車型，當(dāng)年懸掛別克標(biāo)志，原型車為南美版的歐寶可賽（CORSA）。第一代賽歐因其精致時(shí)尚的形象，以及當(dāng)時(shí)得當(dāng)?shù)氖蹆r(jià)，掀起了一陣“小旋風(fēng)”，也為別克品牌在中國的成長立下赫赫戰(zhàn)功?！局衅诟目钯悮W】打拼多年之后，上海通用在2005年推出賽歐的中期改款之作，這時(shí)候賽歐再度發(fā)揚(yáng)“拓荒?！本?，改掛雪佛蘭品牌，成為雪佛蘭進(jìn)入中國市場的開路先鋒。不過小改款賽歐并沒有取得很好的市場表現(xiàn)，當(dāng)年的開拓者有些落寞地退居二線，讓人不得不感嘆中國汽車市場發(fā)展革新之快。事實(shí)上，上海通用并沒有退出一線市場的爭奪，賽歐當(dāng)年的地位已經(jīng)被樂風(fēng)所取代。時(shí)間來到2010年，上海通用重新將“賽歐”推上舞臺(tái)，這回它再次扮演了一個(gè)具有開創(chuàng)性意義的角色——新賽歐的開發(fā)工作是由上海通用聯(lián)合泛亞技術(shù)中心完全“本地化”開發(fā)，開發(fā)內(nèi)容涵括了車身和底盤。如果“自主研發(fā)”這個(gè)詞對(duì)一個(gè)合資企業(yè)來講不太合適，那么新賽歐至少也可以說是“自力研發(fā)”的新車。更實(shí)際的是，新賽歐的最低售價(jià)進(jìn)入到6萬元以內(nèi)區(qū)間，以上海通用的“江湖地位”來說，此舉跟當(dāng)年進(jìn)軍10萬元家轎市場的意義可謂不遑多讓?！白粤ρ邪l(fā)”的新賽歐，進(jìn)入到自主品牌激戰(zhàn)的領(lǐng)域，它有否有過硬的本領(lǐng)？上海通用首次全本土開發(fā)的成績單又是如何？這是我們急切要尋找的答案。: 回答者：網(wǎng)友

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