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巧格100氣門

請問巧格的氣門間隙是多少.: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-25

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　　氣門間隙　　[編輯本段] 　　發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。　　檢查調(diào)整步驟　　[編輯本段] 　　首先大家要知道氣門搖臂與氣門的間隙（即氣門腳間隙）之所以存在，是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的大小，因廠家設(shè)計不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之間。發(fā)動機氣門搖臂與此氣門之間經(jīng)過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調(diào)整。然而并非所有汽車均需調(diào)整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬于油壓自動調(diào)整，就不需要調(diào)整氣門間隙了。　?。?）拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。　　（2）找到一缸壓縮上止點。用搖手柄轉(zhuǎn)動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。　　從發(fā)動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發(fā)動機，飛輪1-6缸刻線應(yīng)與飛輪殼的鋼球?qū)R。　　此時從氣門處看：一缸的氣門應(yīng)都處開關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關(guān)閉狀態(tài)，說明一缸活塞在下止點位置，您應(yīng)再轉(zhuǎn)動曲軸360度，使一缸處于壓縮上止點位置。　?。?）確定各缸處于壓縮上止點的方法。根據(jù)發(fā)動機構(gòu)造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點時，該缸的氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉(zhuǎn)曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調(diào)整氣門。　　（4）測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應(yīng)在符合該車的規(guī)定的狀態(tài)下進行。　　選出符合規(guī)格的塞規(guī)插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規(guī)，如有輕微的阻力，表示間隙正確。　　為了確定間隙是否正常，您可以找出比規(guī)格大一號的塞規(guī)（例如規(guī)定值為0.25mm時，用0.30mm）插入氣門間隙，此時，塞規(guī)應(yīng)無法插入，再用小一號的塞規(guī)，應(yīng)可以順利插入氣門間隙中，如果符合上述要求，氣門間隙沒有問題。　　如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調(diào)整間隙。　?。?）調(diào)整氣門間隙　　1）氣門間隙的調(diào)整。首先松開氣門調(diào)整螺釘?shù)墓潭菝?，把?guī)定厚度的塞規(guī)插入氣門間隙處，一手抽拉塞規(guī)同手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，直到塞規(guī)稍微受到阻力為止。　　調(diào)整妥當之后，塞規(guī)插到氣門間隙中央，調(diào)整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調(diào)整螺釘。鎖好螺釘后，再用塞規(guī)重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉(zhuǎn)動了調(diào)整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應(yīng)重新調(diào)整到正確為止。　　2）兩次調(diào)整法。根據(jù)配氣機構(gòu)構(gòu)造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規(guī)律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調(diào)整4（四缸機）或6只氣門（六缸機）的間隙；然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，使四或六缸位于壓縮上止點位置，再調(diào)整其余4或5、6只氣門。　　3）逐缸調(diào)整法。由于發(fā)動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發(fā)動機的點火順序或噴油順序逐缸調(diào)整氣門間隙。為了能準確調(diào)整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調(diào)整該缸的進排氣門間隙。　　汽車氣門間隙調(diào)整方法　　[編輯本段] 　　方法(一) 　　1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動氣門1/8～1/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復(fù)。　　2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應(yīng)有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應(yīng)在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。　　3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的。　　檢查和調(diào)整氣門間隙的原則，應(yīng)在氣門處于完全關(guān)閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應(yīng)測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法有兩種。　　1、逐缸調(diào)整法。首先找到已缸壓縮終點，調(diào)整該缸進排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點火順序逐缸進行。　　2、兩次調(diào)整法。以六缸發(fā)動機按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：　?、傧葘⒁桓谆钊糜趬嚎s終點，則該缸的進排氣門必然可調(diào)整。　?、诎础岸M三排”的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進行檢查、調(diào)整的。　?、圻B桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調(diào)整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調(diào)整　?、墚斄谆钊挥趬嚎s終點，則其余未檢查和調(diào)整的氣門，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)。　　由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動機的所有氣門都進行檢查調(diào)整。　　方法(二) 　　(1)劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。　　(2)加壓法,從進、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應(yīng)拆下再次研磨。　　(3)涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉(zhuǎn)氣門,此時,若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍,則氣門是同心的,反之則應(yīng)更換氣門。　　氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動機正常功率發(fā)揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動機過熱。另外，發(fā)動機在工作時還會產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。　　氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關(guān)閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發(fā)動機溫度的升高，氣門與氣門座將會發(fā)生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。　　調(diào)整的一般方法是：　?、兕A(yù)熱發(fā)動機使冷卻液水溫達到80℃-90℃。　?、诖蜷_離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩。　?、鄞_認缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。　?、苻D(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360°)此時氣門處于關(guān)閉位置。　?、菟砷_調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值(用厚薄規(guī)的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進行復(fù)查，如此可以調(diào)完第一缸進、排氣門間隙。　?、奕缓箜槙r針轉(zhuǎn)曲軸(從發(fā)動機前端看)，對于4缸機每轉(zhuǎn)動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機則每轉(zhuǎn)240°，即可按點火順序1-2-3次序調(diào)整(曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進行換算)。　　四沖程摩托車氣門間隙調(diào)整　　[編輯本段] 　　氣門間隙，是為保證四沖程摩托車配氣機構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機構(gòu)工作時處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴，造成漏氣現(xiàn)象。　　為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計配氣機構(gòu)時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調(diào)整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。　　一、配氣機構(gòu)的幾種氣門形式四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)的氣門形式，根據(jù)氣門位置的不同，有側(cè)置氣門（SV）、頂置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來講，側(cè)置氣門最為簡單。但由于采用這種氣門形式后，發(fā)動機的抗爆性能和高速性能差，只能用天低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機，困皮國外已不再采用。國內(nèi)現(xiàn)采用這種氣門形式尚有長江750和山東750等兩種車型。從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經(jīng)濟性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。我國近年來生產(chǎn)的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，雙獅90，通訊從日本進口的CG125等車型，均采用了這種氣門形式。頂置氣門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，目前僅在美國、原西德（BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車）的意大利等國家由于生產(chǎn)習慣尚繼續(xù)采用。我國采用這種氣門形式的車型有東海750和長洚750E。　　二、氣門間隙的調(diào)整車輛在使用時，由于配氣機構(gòu)的零件磨損或調(diào)整螺釘松動，氣門間隙就會發(fā)生變化，因此必須定期進行檢查和調(diào)整。　　1．頂置凸輪軸式氣門間隙的調(diào)整方法。　　a:拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩；　　b:轉(zhuǎn)動磁電機轉(zhuǎn)子，使其外圓面上的“T”刻線與機殼上的刻線對準，皮時活塞應(yīng)處在壓縮行程的上止點；　　c:將厚度為規(guī)定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內(nèi)來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適. 　　d:若間隙不合適，則行旋樺調(diào)整螺母，一邊用小扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，一邊拉動塞尺檢查間隙，待間隙合適后，再擰緊后間隙發(fā)生變化，應(yīng)再用塞尺復(fù)測一次。　　2．側(cè)置氣門間隙的調(diào)整方法拆下氣門室蓋，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏動啟動踏桿，當手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處在壓縮行程；這時可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內(nèi)，再緩緩踏動啟動踏桿，當螺絲刀上升到最高點時，活塞即處于上止點；檢查調(diào)整氣門間隙。方法同頂置凸輪軸工氣門間隙的檢查及調(diào)整方法. 　　3．需說明的幾個問題對側(cè)置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與挺桿上調(diào)整螺釘間的間隙；對頂置氣門和頂置凸輪軸式氣門來講，氣門桿恬端與搖臂上調(diào)整螺釘間的間隙。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發(fā)動機冷態(tài)下測量的間隙即為冷間隙。通常，進氣門冷間隙在0.08～0.10毫米之間,排氣門冷商隙在0.10～0.12左右。調(diào)整時應(yīng)嚴格按說明書上規(guī)定的間隙進行。氣門間隙的檢查及調(diào)整必須在進排氣門者完全關(guān)閉時進行。　　而活塞位于壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關(guān)閉，所以調(diào)整氣門間隙時，必須使客廳塞處于上止點。氣門間隙的調(diào)整應(yīng)在發(fā)動機冷態(tài)時進行，嚴禁在發(fā)動機動轉(zhuǎn)時即進行調(diào)整。對雙缸發(fā)動機，應(yīng)逐缸進行檢查及調(diào)整。　　裝復(fù)檢查　　[編輯本段] 　?。?）當氣門間隙全部調(diào)整好了以后，應(yīng)再用厚薄規(guī)逐缸檢查一邊，如有不合格的間隙，一定要調(diào)整到正確為止。待全部氣門間隙都正確后，再檢查一下所有的固定螺釘是否已鎖緊。　?。?）裝復(fù)氣缸蓋罩。氣門間隙調(diào)整完畢后，用抹布擦凈襯墊、氣缸蓋罩和缸蓋的結(jié)合面。然后小心地將氣缸蓋罩放置于缸蓋上，并對準螺栓孔并固定。　　裝復(fù)其他配件，起動發(fā)動機進行檢驗，查看是否有氣門響聲或運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。如果有氣門響聲或運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，說明氣門間隙需要再調(diào)整。初次調(diào)整氣門，容易出現(xiàn)上述現(xiàn)象。因此，必須認真操作，避免返工。　　調(diào)整氣門間隙的原因　　因為氣門是跟缸體接觸的缸體在運動的時候發(fā)出了大量的熱而氣門跟缸體接觸了以后熱量就會傳到氣門上從而使氣門的伸長量增加如果不預(yù)先留出氣門間隙的話當汽車在冷狀態(tài)下氣門正好與剛體緊密接觸沒有間隙的話等到缸體變熱氣門的伸長量增加了氣門就會頂壞剛體或者氣門本身所以要留出合適的氣門間隙。: 回答者：網(wǎng)友

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