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大眾汽車(chē)進(jìn)氣翻板工作原理

圖7并不是動(dòng)態(tài)的翻板在氣管里面還有一個(gè)經(jīng)進(jìn)氣翻板控制閥控制的進(jìn)氣翻板，求解說(shuō)工作原理: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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請(qǐng)問(wèn)這是什么車(chē)型的維修手冊(cè)?一般的來(lái)說(shuō)大眾的技術(shù)是獨(dú)立的，進(jìn)口的一般都是匹配很少來(lái)講究原理的。既然樓主求解，我就略微說(shuō)下吧，進(jìn)汽閥門(mén)打開(kāi)，空氣流入汽缸內(nèi)時(shí)，由于慣性的作用，即使活塞已經(jīng)到達(dá)下死點(diǎn)，空氣仍將繼續(xù)流入汽缸內(nèi)，若在汽缸內(nèi)壓力達(dá)最大時(shí)，關(guān)閉進(jìn)汽閥門(mén)的話，容積效率將成最大，此效應(yīng)稱(chēng)為慣性效應(yīng)。若想得到最佳的容積效率必須同時(shí)考律脈動(dòng)效應(yīng)及慣性效應(yīng)，也就是說(shuō)在汽缸壓力達(dá)到最大，關(guān)閉進(jìn)汽閥門(mén)的同時(shí)，前方進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓縮波也同時(shí)達(dá)到最高的位置(波峰)。較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管在引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率較高，最大扭力值會(huì)較高，但隨轉(zhuǎn)速的提高，容積效率及扭力都會(huì)急劇降低，不利高速運(yùn)轉(zhuǎn)。較短的進(jìn)氣歧管則可提高引擎高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的容積效率，但會(huì)降低引擎的最大扭力及其出現(xiàn)時(shí)機(jī)。因此若要兼顧引擎高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，維持任何轉(zhuǎn)速下的容積效率，唯有采用可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管。: 回答者：網(wǎng)友

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