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一汽奔騰的車怎么樣啊`???

2.0手動舒適型的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-01

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奔騰系列轎車是目前一汽奔騰品牌下唯一的產(chǎn)品，06年8月18日正式上市。該車基新mazda6基礎進行適應性開發(fā)，是一汽集團提高自主研發(fā)能力、實踐自主創(chuàng)新的眾多整車項目之一。奔騰整車風格在原型車mazda6基礎上更加強調(diào)了商務用車形象，以針對與mazda6不同的購車市常奔騰轎車項目歷時三年多，項目期間，奔騰先后進行了寒帶高寒、沙漠高原、高環(huán)強化等一系列條件苛刻的檢驗、檢測，各種路況試驗累計行程300萬公里。和原型車馬自達6一樣，奔騰系列轎車分為2.3、2.0兩個車型，全部產(chǎn)品和馬自達6共線生產(chǎn)，兩車在發(fā)動機、變速箱、底盤等關鍵部分完全共用。外觀是奔騰與馬自達6最主要的區(qū)別之一。由于為避免和馬自達6自相殘殺而在開發(fā)之初就偏向于商務用車的定位，讓奔騰在外觀上不能太過于個性以及家庭化，由此，奔騰在保留馬自達6底盤的基礎上對外觀進行了大刀闊斧的改進。摒棄了轎跑車慣用的曲線，意大利設計師主要以直線作為奔騰的外觀元素，從風格定位上來說奔騰算是成功的，它已經(jīng)完全拋棄了馬自達6的運動車風格，形成了自己獨具一派的外觀。外形的改變讓奔騰的尺寸較馬自達6略有增加，4705mm*1782mm*1465mm的尺寸比馬自達6分別長35mm、寬2mm、高30mm。外形、尺寸變化中，對奔騰來說最有意義的是車體高度的增加和c柱形狀的改變。整體高度的增加讓奔騰具有比原型車馬自達6更好的前排頭部空間;區(qū)別于馬自達6傾斜度過大的c柱，奔騰車頂經(jīng)c柱到尾箱的過渡線條要更加向上隆起(從后車門的門框也可看出)，這樣的設計可以改善后排乘客的頭部空間，而奔騰確實做到了這一點。與外觀獨具風格的改變不同，奔騰的內(nèi)飾設計殘留有過多馬自達風格的痕跡。坐在奔騰的駕駛席上，眼前許多東西都似曾相識(更準確地說是和馬自達6一模一樣)。儀表板、方向盤、變速桿、空調(diào)單元、音響單元、門窗控制、多功能顯示屏……除了前面板空調(diào)出風口的形狀由方形變?yōu)閳A形、位置由顯示屏下挪到了顯示屏上，坐在奔騰內(nèi)的感覺儼然就是坐進了馬自達6。外觀的表象也反映出了一汽在車內(nèi)電氣研發(fā)中的尷尬局面??由于自身實力不夠強，奔騰在音響單元、空調(diào)單元等方面只能依附于合資廠商，與這些車內(nèi)電氣單元成套的控制部分也就難以實現(xiàn)設計上的更改直接結果就是奔騰車內(nèi)有過多控制部件只能沿用馬自達6的設計。價格差距來自于零配件供應環(huán)節(jié);與馬6共線生產(chǎn)保證裝配質(zhì)量。與馬自達6區(qū)別的地方正是奔騰轎車得以降低成本和售價的地方。在生產(chǎn)線上，可以看到奔騰和馬自達6在前后懸掛、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等方面完全一樣，車身結構(包括焊點)也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區(qū)別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質(zhì)是相同的。奔騰和馬自達6在前后懸掛、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等方面完全一樣，車身結構(包括焊點)也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區(qū)別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質(zhì)是相同的。奔騰的低價格主要來自于配套零部件的成本降低。很明顯的一點，一些相同部件奔騰和馬自達6則選擇了不同的供貨商，比如手剎總成。相同外形、結構的手剎總成，奔騰的供貨商為國內(nèi)“富奧汽車安全系統(tǒng)有限公司”，而馬自達6則采用了進口零件;奔騰采用全國產(chǎn)座椅，而馬自達6則采用進口總成;車燈??奔騰供貨商為長春海拉車燈有限公司，馬自達6為上海小糸車燈有限公司……當然，部分車內(nèi)部件奔騰與馬自達6采用了相同供貨商提供的產(chǎn)品。比如中央扶手總成等(所以奔騰中央扶手包括杯架在內(nèi)的做工與m6不相上下)。奔騰的后車燈來自長春海拉，馬自達6來自上海小糸;玻璃都來自于福耀。雖然對奔騰與馬自達6零配件供貨商的區(qū)別沒有完全掌握，但我們已經(jīng)能夠明白奔騰為什么具有定出更低價格的實力，零配件供應是最主要因素。雖然選擇不同的供應商奔騰得以降低制造成本，但國產(chǎn)零部件的質(zhì)量和做工確實和進口零部件存在差距，目前來看，這些差距主要存在于表面，只要仔細看，手剎總成的做工國產(chǎn)件就沒有進口件精細;而國產(chǎn)座椅總成套件也多會有一些小問題(比如頭枕卡子)。奔騰的手剎總成來自于長春富奧、馬自達6則是進口件;國產(chǎn)座椅和進口座椅在細微之處的做工和小零件的質(zhì)量上還是有一定差距。在裝配質(zhì)量上，由于與馬自達6共產(chǎn)，為兩車進行裝配的都是同一批工人，所以奔騰的裝配質(zhì)量和馬自達6是完全一致的。奔騰系列轎車的2.3、2.0車型全部使用5速手自一體變速器。2.3升l3發(fā)動機最大功率120kw/6500rpm、最大扭矩204n.m/4000rpm，動力參數(shù)與馬自達6一致;2.0升lf發(fā)動機最大功率108kw/6000rpm、最大扭矩183n.m/4400rpm，在修改控制程序后，其動力參數(shù)與馬自達6略微存在差異(最大功率對應轉速減少500rpm、最大扭矩對應轉速贈加400rpm)，發(fā)動機最大發(fā)力點較使用相同型號發(fā)動機的馬自達6 2.0車型更加靠后。除了發(fā)動機蓋上的一汽標志，奔騰發(fā)動機艙的布置和設備與馬自達6一模一樣。雖然缺少了自主品牌的“自主發(fā)言權”，但使用其它廠商提供的現(xiàn)有成熟技術，客觀上保證了奔騰轎車的核心質(zhì)量。以馬自達6為原型的奔騰轎車將馬自達6的所有配置完全移植，主要系統(tǒng)和模塊與馬自達6共用，在此技術上，奔騰轎車另行添加了諸如座椅加熱、車內(nèi)電源、遮陽簾、倒車雷達、羅盤、自動防眩目后視鏡、gps系統(tǒng)等國內(nèi)多數(shù)消費者比較看重的裝備，以求達到比合資車更適合國內(nèi)市場的目的。在車體適應性改進上，奔騰在歐洲設計時增加了33千克車體重量，這些重量全部被應用于安全性的再加強。在高成本投入的nvh(國際汽車界制定的一項新標準，簡稱為nvh標準，即噪音(noise)、震蕩(vibration)、平穩(wěn)(harshness)三項標準，通俗稱為乘坐轎車的“舒適性標準”)項目中，奔騰轎車的勻速行駛噪聲指標也要有優(yōu)于競爭對手以及原型車馬自達6。性價比超過馬自達6，國產(chǎn)零件細致做工是努力方向可以說，奔騰與馬自達6的區(qū)別僅在于“表皮”，之間的差距僅為奔騰內(nèi)飾看得見部分的做工沒有馬自達6精致、用料檔次存在差別。而作為一部轎車的核心部分，車體結構、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、底盤等，奔騰和馬自達6沒有太大區(qū)別。如此一來，低價格加上馬自達6的核心技術，讓奔騰的性價比超過了馬自達6，也超過了雅閣、帕薩特領馭等馬自達6的競爭對手。在為奔騰15.18至20.88萬元的低價格上市感到驚喜的同時，我們也應該看到奔騰尚待改進、完善的部分。其一就是國產(chǎn)零部件的做工不夠細膩，為車輛檔次的塑造脫了后退。其次是售后維修、服務網(wǎng)絡有待健全。以北京為例，首批授權的奔騰經(jīng)銷商只有兩家，消費者購車后的維修、保養(yǎng)便捷性顯然要落后于4s店更多、網(wǎng)絡建設更健全的合資品牌產(chǎn)品。最后則是廠家針對家用車市場的重視，由于15.18至20.88萬元的價格區(qū)間讓奔騰在商務定位進軍市場的同時，在價格上還擠占了速騰、馬自達3、civic等家用轎車市場，單純的商務車定位顯然不足以讓奔騰獲得更好的發(fā)展，如果在服務、配置組合上奔騰能夠更貼近家用車市場需求，奔騰的低價格也許會讓更多消費者受益。: 回答者：網(wǎng)友

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