1.  柴油機(jī)三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)）、機(jī)械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）CER CER CER

2. 共軌配件：共軌噴油器，共軌油嘴，閥組件，共軌閥，閥板，電磁閥，共軌控制閥，高壓油泵，控制閥，泄壓閥，濾芯,柴油試驗(yàn)臺(tái),柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器（博世系列，卡特系列，電裝系列，康明斯系列）、機(jī)械噴油器總成、鉛筆式噴油器

4. 歐二配件、工程機(jī)械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機(jī)配件：輸油泵、出油閥、傳動(dòng)軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成：VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設(shè)備

歡迎您來(lái)電咨詢(xún)洽談業(yè)務(wù)，我們有充足的配件庫(kù)存和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員竭誠(chéng)為你全方位的服務(wù)。歡迎廣大客戶(hù)光臨惠顧。

因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)參數(shù)涉及相關(guān)因數(shù)較多，我們不能全部展示，如有需要，請(qǐng)與在線(xiàn)人員及時(shí)交流，以免買(mǎi)到不適用或者錯(cuò)誤的配件。退換耽誤的時(shí)間和造成的損失，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)物品本身的價(jià)值。也會(huì)讓我們從微利變成虧損。所以，請(qǐng)您多花時(shí)間與我們溝通。

對(duì)于潤(rùn)滑系統(tǒng)的限壓閥，比較直觀(guān)的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)“燒瓦”，有時(shí)更換了機(jī)油、軸瓦、曲軸并且清洗了潤(rùn)滑油道，一投入負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)又燒瓦。這種現(xiàn)象往往是機(jī)油限壓閥泄漏，造成機(jī)油壓力過(guò)低，在摩擦副內(nèi)難以形成有效的潤(rùn)滑油膜，因此引起燒瓦。

對(duì)于液壓系統(tǒng)的限壓閥，如果工作裝置升舉不靈，大油門(mén)時(shí)才能升起，稍一降低油門(mén)就自動(dòng)沉降，有時(shí)還可以聽(tīng)到漏油的聲音，說(shuō)明液壓系統(tǒng)的限壓閥存在泄漏故障。

對(duì)于燃油箱上的真空減壓閥（實(shí)質(zhì)是進(jìn)氣閥），可以使用手持式真空泵進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)方法是：先將真空減壓閥閥體清洗干凈，然后連接手持式真空泵，檢查該閥門(mén)的開(kāi)啟壓力和真空度，其開(kāi)啟壓力應(yīng)當(dāng)為15.3～20. 0 kPa，真空度應(yīng)為6.0～3. 3 kPa，如果超出了上述范圍，應(yīng)當(dāng)更換油箱蓋總成。

3．限壓閥的常見(jiàn)故障現(xiàn)象

(1)閥體與閥座磨損。限壓閥的非正常泄漏大多數(shù)由磨損所引起，而這種磨損往往是由于介質(zhì)不清潔造成的。限壓閥磨損的特征是出現(xiàn)磨損溝痕或者銹蝕，導(dǎo)致限壓閥密封不嚴(yán)。此時(shí)需要借助工具，將閥座從機(jī)殼中拆卸出來(lái)，然后進(jìn)行修復(fù)。磨損輕微時(shí)，可以放在平臺(tái)上，使用細(xì)的研磨砂進(jìn)行研磨。磨損時(shí)，應(yīng)當(dāng)更換新件。

新閥體裝入閥座時(shí)，建議采用銅棒進(jìn)行錘擊，使閥體與閥座配合密切。錘擊時(shí)，注意銅棒必須對(duì)準(zhǔn)閥座的中心線(xiàn)，錘頭下落要平正，不得擊偏。然后進(jìn)行研磨，采用滲透的方法檢查其密封性能是否符合要求，要求至少1 min無(wú)泄漏。

(2)限壓閥堵塞，引起壓力燈點(diǎn)亮。此時(shí)應(yīng)當(dāng)拆下限壓閥進(jìn)行清洗，將閥門(mén)內(nèi)的膠結(jié)物質(zhì)完全清除干凈。

(3)泄壓閥卡死在關(guān)閉位置，或者限壓閥被雜物墊起，卡死在開(kāi)啟位置。無(wú)論出現(xiàn)哪一種情況，都應(yīng)當(dāng)對(duì)限壓閥的各零件（包括閥座）進(jìn)行的清洗，更換新件。

(4)調(diào)壓彈簧變形、折斷或者彈力減弱。如果調(diào)壓彈簧的彈力減弱，作為臨時(shí)應(yīng)急措施，可以在彈簧座內(nèi)放置厚度1 mm左右的墊圈進(jìn)行補(bǔ)償，用于恢復(fù)調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力；如果調(diào)壓彈簧折斷，只好更換新件。

高壓共軌油泵常見(jiàn)的故障有八種現(xiàn)象

現(xiàn)象一、電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油系統(tǒng)在要重新排除空氣的時(shí)候有時(shí)會(huì)出現(xiàn)齒輪泵不出油的現(xiàn)象。

1、齒輪油泵在沒(méi)有油的情況下它是不工作的。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤(rùn)滑和密封，齒輪油泵才能工作（就像裝發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪式機(jī)油泵一樣加引油）。

2、按順序給燃油供油系統(tǒng)排空氣。

3、我們高壓共軌系統(tǒng)的回油管是沉在油箱的底部（是和進(jìn)油管一樣），這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。

4、要供油管的有足夠的內(nèi)徑。（一般比國(guó)ii發(fā)動(dòng)機(jī)的油管內(nèi)徑大2到3毫米）。

5、當(dāng)齒輪油泵得到引油的密封，就開(kāi)始了正常的通過(guò)軌壓控制器，向高壓油泵的柱塞組件供油，待軌壓達(dá)到規(guī)定質(zhì)后，就開(kāi)始過(guò)低壓回油閥向往返油管和油箱來(lái)回油（同時(shí)也在排出低壓循環(huán)油路的空氣）

6、只要柱塞得到了齒輪油泵供來(lái)的油。高壓軌中的空氣是通過(guò)高壓油泵的高壓油，經(jīng)過(guò)噴油器和軌壓限壓閥自動(dòng)排除。這一點(diǎn)也跟國(guó)ii發(fā)動(dòng)機(jī)高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發(fā)動(dòng)機(jī)后，為了盡快啟動(dòng)，在打次打起動(dòng)機(jī)時(shí)。把6個(gè)高壓油管的接頭都松開(kāi)，待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管，第二次打起動(dòng)機(jī)保準(zhǔn)能順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣排出高壓管里空氣是較快的。）

7、只要我們的電控噴油器和軌壓閥。

高壓軌里的壓力是始終保持不降的，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)間再長(zhǎng)，下次它都能很快啟動(dòng)的。

現(xiàn)象二、 泵的兩個(gè)高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來(lái)的。如果計(jì)量單元沒(méi)有問(wèn)題，那還是低壓部分的問(wèn)題。

齒輪泵的燃油進(jìn)不了高壓泵。

現(xiàn)象三、前天換了一個(gè)新泵好了。也出油了。轉(zhuǎn)速能達(dá)到2300.可新的毛病也出來(lái)了，動(dòng)力也可以！可是開(kāi)了半天多以點(diǎn)時(shí)間。

轉(zhuǎn)速達(dá)到1500，開(kāi)了一段時(shí)間，就熄火了?，F(xiàn)在請(qǐng)教一下。能造成這樣的毛病我實(shí)在是想不起來(lái)是什么引起的。是不是油有有問(wèn)題?。≈皠e的服務(wù)站也是出現(xiàn)的這種情況。是不是油有問(wèn)題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來(lái)造成熄火的毛病啊！

德?tīng)柛９曹墖娪推靼凑展ぷ鞣绞讲煌煞譃橐毫κ谭胶蛪弘娋w式兩種。絕大多數(shù)的噴油器都屬于液力侍服式。所謂液力侍服是指噴油器的噴油與否由燃油的液力特性來(lái)控制。下圖為德?tīng)柛fi2的工作原理示意圖。

1、 關(guān)閉階段：電磁鐵不通電，銜鐵組件的密封錐面在彈簧力的作用下緊緊封住出油通道。由于通入控制腔a的燃油與通入盛油槽b的燃油具有相同的壓強(qiáng)（共軌），且作用于針閥端面的液力受力面積遠(yuǎn)大于針閥尖部和導(dǎo)向部分的液力受力面積，因此作用在整個(gè)運(yùn)動(dòng)部件上的合力向下，這時(shí)候針閥落座緊緊封住噴孔，沒(méi)有噴油。

2、 開(kāi)始通電階段：當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，產(chǎn)生向上的電磁力，這時(shí)候電磁力吸引銜鐵組件向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)控制腔a內(nèi)的高壓燃油通過(guò)座面孔快速往上回油，a腔內(nèi)的油壓急劇下降。但是盛油槽b腔內(nèi)的燃油仍然保持與軌壓相近的壓強(qiáng)，因此作用在整個(gè)針閥上的合力轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏稀?/span>

3、 噴射階段：針閥被油壓抬起，高壓燃油通過(guò)噴孔噴射入燃燒室，實(shí)現(xiàn)噴射。在電磁閥持續(xù)通電的情況下，噴油器持續(xù)噴油。

4、 停止噴射：一旦電磁鐵停止通電，其產(chǎn)生的電磁力即刻消失，銜鐵組件在彈簧力的作用下向下運(yùn)動(dòng)重新緊緊封住出油通道。這時(shí)控制腔a內(nèi)油壓迅速增加直至與接近油軌內(nèi)的油壓。作用在針閥上的合力轉(zhuǎn)為向下，針閥落座緊緊封住噴孔，停止噴油。

由于液力侍服式噴油器的噴射正時(shí)完全依靠各控制腔的油壓變化來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此它從電磁鐵通電到噴射開(kāi)始存在一定的液力。而各運(yùn)動(dòng)部件導(dǎo)向面的磨損狀況會(huì)影響到液力的長(zhǎng)與短，通常磨損越厲害噴射越大。示意如下圖所示：

與電裝和博世的類(lèi)似液力侍服噴油器相比，德?tīng)柛娪推鱠fi2的液力要小一些。原因dfi2噴油器沒(méi)有長(zhǎng)長(zhǎng)的閥桿因而液力傳遞時(shí)間相對(duì)較短。通俗來(lái)講，dfi2相應(yīng)速度較其它同類(lèi)噴油器要快。

四、德?tīng)柛娪推鞯某Ｒ?jiàn)失效模式

1、閥體座面磨損

2、銜鐵密封錐面磨損

3、孔板節(jié)流孔磨損

4、油嘴積碳或噴孔被堵

球閥安裝在 控制活塞回油節(jié)流孔的上端,其上端與球 閥座接觸,球閥座與電磁閥總成的電樞軸 接觸,在電磁閥彈簧向下的彈力作用下, 電樞軸與球閥座、球閥座與球閥能夠 接觸,使回油節(jié)流孔保持關(guān)閉?？刂苹钊?上有進(jìn)油節(jié)流孔及回油節(jié)流孔,進(jìn)油節(jié)流 孔與噴油器的進(jìn)油道相通。推桿上 端安裝在控制活塞的內(nèi)部空腔中,下端與 針閥接觸。液壓伺服系統(tǒng)由球閥、球閥座、控制活塞及推桿等組成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)對(duì)噴油器電磁閥的控制,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)、噴油量以及 噴油規(guī)律(預(yù)噴+主噴)的控制。電磁閥總成由電磁閥、電磁閥彈簧、電樞軸、電樞軸盤(pán)及復(fù)位彈簧等組成。電磁閥總成上端有兩個(gè)電接線(xiàn)柱(接線(xiàn) 時(shí),不需要區(qū)分位置),兩接線(xiàn)柱中間為一絕緣體。電磁閥內(nèi)部空腔內(nèi)安裝了電磁閥 彈簧、電樞軸、電樞盤(pán)及復(fù)位彈簧。電磁 閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通過(guò)占空比PWM信號(hào)控制,通過(guò)較高的電壓(接近100V)驅(qū)動(dòng), 實(shí)現(xiàn)大的驅(qū)動(dòng)電流(實(shí)現(xiàn)電樞軸迅速抬起)。采用電源電壓(24V)驅(qū)動(dòng)時(shí),是為了實(shí)現(xiàn)維持電流(基于節(jié)能考慮)。孔式噴油嘴總成由針閥、針閥體、針閥彈簧、彈簧座及噴油嘴螺紋套等組成。針閥的工作面采用滲碳處理,針閥 與傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油器針閥類(lèi)似,帶有承 壓錐面和密封錐面。針閥體上端面有進(jìn)油孔及2個(gè)定位銷(xiāo)孔,通過(guò)定位銷(xiāo)定位,安裝 后針閥體上的進(jìn)油孔與噴油器體上的 進(jìn)油孔對(duì)齊,在針閥彈簧的作用下,針閥 關(guān)閉。噴油嘴螺紋套將針閥、針閥體、針 閥彈簧及彈簧座等固定在噴油器體下端。

當(dāng)噴油器的電磁閥不通電時(shí),電樞軸 在彈簧的作用下,將球閥座及球閥壓在控 制活塞的回油節(jié)流孔上,使回油節(jié)流孔關(guān) 閉,作用在液壓伺服系統(tǒng)中推桿頂部的壓 力大于作用在針閥承壓面上的壓力,再加 上針閥彈簧向下的彈力作用,針閥進(jìn)入閥座,將高壓油道與燃燒室隔離,噴油器不噴油。

當(dāng)噴油器的電磁閥通電時(shí),電樞軸克 服彈簧的彈力將球閥座及球閥略微升起, 使回油節(jié)流孔打開(kāi),針閥控制腔的壓力減 小,作用在液壓伺服系統(tǒng)中推桿頂部的壓 力也隨之下降。一旦壓力小于作用于噴油嘴針閥承壓面上的壓力時(shí),針閥上升,燃 油經(jīng)噴油嘴噴孔噴入燃燒室。此外,噴油 器內(nèi)部泄漏的燃油,通過(guò)噴油器回油管和 共軌的回油管一起接到高壓油泵的回油管處,匯總后經(jīng)一根總的回油管一起流回燃

通過(guò)使用情況來(lái)看,油路故障常見(jiàn),主要是由于油品的質(zhì)量問(wèn)題以及使用、維護(hù)不當(dāng) 等原因造成的。正確理解Bosch共軌系統(tǒng) 的油路組成、主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理,對(duì)排除油路故障有很大的幫助。

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列型式分為L(zhǎng)型、V型、H型和W型。

L型發(fā)動(dòng)機(jī)：

　又稱(chēng)“直列”(LineEngine)發(fā)動(dòng)機(jī)，是指汽缸是按直線(xiàn)排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面。

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車(chē)上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。

　缺點(diǎn)：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度將增加。

　直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一般廣泛運(yùn)用于2.2升排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)中。

　直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前的就是BMW，BMW直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)凝聚了當(dāng)今量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，直列6缸的

V型發(fā)動(dòng)機(jī)：

　是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車(chē)比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車(chē)的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。

　常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12。還有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發(fā)動(dòng)機(jī)代表氣門(mén)數(shù)搞渾了）。

　顧名思義，V代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車(chē)甚至用了超過(guò)90度的廣角V10引擎。

　優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對(duì)V6、V8、V12）、節(jié)省空間。

　缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動(dòng)機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于其穩(wěn)定性。

　代表車(chē)型：奧迪的A6、法拉利360、保時(shí)捷carrear GT、奔馳S600。分別使用V6,V8,V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī)。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車(chē)上，V5據(jù)說(shuō)在上一代大眾高爾夫上有使用。而V16則在一些老爺車(chē)上可以找到。

H型發(fā)動(dòng)機(jī)：

　又稱(chēng)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，只不過(guò)V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。

　優(yōu)點(diǎn)：◆低重心：產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車(chē)較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。

　　　　◆低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)行式油耗。