1.  柴油機(jī)三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件：泵頭（配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動機(jī)）、機(jī)械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等）ICD  ICD  ICD

2. 共軌配件：共軌噴油器，共軌油嘴，閥組件，共軌閥，閥板，電磁閥，共軌控制閥，高壓油泵，控制閥，泄壓閥，濾芯,柴油試驗(yàn)臺,柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器（博世系列，卡特系列，電裝系列，康明斯系列）、機(jī)械噴油器總成、鉛筆式噴油器

4. 歐二配件、工程機(jī)械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機(jī)配件：輸油泵、出油閥、傳動軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成：VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設(shè)備

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因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)參數(shù)涉及相關(guān)因數(shù)較多，我們不能全部展示，如有需要，請與在線人員及時(shí)交流，以免買到不適用或者錯(cuò)誤的配件。退換耽誤的時(shí)間和造成的損失，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過物品本身的價(jià)值。也會讓我們從微利變成虧損。所以，請您多花時(shí)間與我們溝通。

柴油機(jī)噴油泵進(jìn)空氣的故障原因及排除：柴油機(jī)中的噴油泵與油路接通后，形成一個(gè)密封的回路，當(dāng)原體內(nèi)有空氣時(shí)，柴油機(jī)就應(yīng)供不上油而停止工作。這時(shí)，手應(yīng)首先檢查油箱中柴油的存量，是否用光了，進(jìn)咽油管是否離開油面；二是檢查油箱出氣口是否被堵塞，致使油路形成真空負(fù)壓而無法供油，然后將噴油泵中的放氣螺釘松開，用手油泵泵油，如有大量氣泡或油沫出現(xiàn)，并感覺供油不暢快，說明低壓油路也被堵塞，這時(shí)應(yīng)檢查粗、細(xì)柴油濾清器是否堵塞，油管是否有裂紋、碰癟；各油管接頭處墊圈是否忘記安裝，或墊圈是否已損壞，造成泄漏或進(jìn)氣。

當(dāng)手油泵泵油時(shí)，感覺供油很流暢，但是沒有壓力，這主要是由于噴油泵上的回油溢流閥中彈簧折斷或疲勞變形，鋼球磨損或有污物墊起而密封不嚴(yán)，使低壓油路壓過低而造成噴油泵供油不足。檢查回油溢流閥密封效果時(shí)，用手堵住進(jìn)油口用嘴吹氣，吹不動為正常，否則為密封不嚴(yán)，用手油泵泵油時(shí)，抽動手柄時(shí)應(yīng)感到有彈力，時(shí)很輕松或放開手柄自動回位。

對于老式手油泵還應(yīng)檢查噴油泵進(jìn)油管到油箱之間的油路是否堵塞，如有堵塞現(xiàn)象多數(shù)是由于輸油泵下面的進(jìn)油濾網(wǎng)被污物堵塞或墊圈損壞所致。用手油泵泵油，軸動手柄時(shí)感覺無，壓下手柄時(shí)，感覺阻力很大，主要是輸油泵所到油泵之間油路堵塞。大部分是因噴油泵進(jìn)油螺釘與溢流閥裝反，輸油泵中的止回油閥裝反或磨損過甚，手油泵橡膠密封圈老化損壞等原因。

如噴油器上回油管中有大量的氣泡出現(xiàn)，這主要是由于某缸噴油嘴偶件卡死在開啟位置上，氣缸中的高壓氣體竄到噴油泵體。將回油管連接油濾清器的一端拆下，堵死濾清器回油口，氣泡消失，說明故障在噴油器，然后再找是哪一缸噴油嘴偶件卡死，進(jìn)行排除。

高壓共軌油泵常見的故障有八種現(xiàn)象

現(xiàn)象一、電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，燃油系統(tǒng)在要重新排除空氣的時(shí)候有時(shí)會出現(xiàn)齒輪泵不出油的現(xiàn)象。

1、齒輪油泵在沒有油的情況下它是不工作的。我們必須要給油泵加些引油。使其得到潤滑和密封，齒輪油泵才能工作（就像裝發(fā)動機(jī)齒輪式機(jī)油泵一樣加引油）。

2、按順序給燃油供油系統(tǒng)排空氣。

3、我們高壓共軌系統(tǒng)的回油管是沉在油箱的底部（是和進(jìn)油管一樣），這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。

4、要供油管的有足夠的內(nèi)徑。（一般比國ii發(fā)動機(jī)的油管內(nèi)徑大2到3毫米）。

5、當(dāng)齒輪油泵得到引油的密封，就開始了正常的通過軌壓控制器，向高壓油泵的柱塞組件供油，待軌壓達(dá)到規(guī)定質(zhì)后，就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油（同時(shí)也在排出低壓循環(huán)油路的空氣）

6、只要柱塞得到了齒輪油泵供來的油。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油，經(jīng)過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點(diǎn)也跟國ii發(fā)動機(jī)高壓管的空氣排出一樣。(我們有的修理工在裝好發(fā)動機(jī)后，為了盡快啟動，在打次打起動機(jī)時(shí)。把6個(gè)高壓油管的接頭都松開，待高壓油管出油后在。再緊好高壓油管，第二次打起動機(jī)保準(zhǔn)能順利啟動發(fā)動機(jī)。這樣排出高壓管里空氣是較快的。）

7、只要我們的電控噴油器和軌壓閥。

高壓軌里的壓力是始終保持不降的，發(fā)動機(jī)停止時(shí)間再長，下次它都能很快啟動的。

現(xiàn)象二、 泵的兩個(gè)高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。如果計(jì)量單元沒有問題，那還是低壓部分的問題。

齒輪泵的燃油進(jìn)不了高壓泵。

現(xiàn)象三、前天換了一個(gè)新泵好了。也出油了。轉(zhuǎn)速能達(dá)到2300.可新的毛病也出來了，動力也可以！可是開了半天多以點(diǎn)時(shí)間。

轉(zhuǎn)速達(dá)到1500，開了一段時(shí)間，就熄火了。現(xiàn)在請教一下。能造成這樣的毛病我實(shí)在是想不起來是什么引起的。是不是油有有問題?。≈皠e的服務(wù)站也是出現(xiàn)的這種情況。是不是油有問題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病?。?/span>

德爾福共軌噴油器按照工作方式不同可分為液力侍服式和壓電晶體式兩種。絕大多數(shù)的噴油器都屬于液力侍服式。所謂液力侍服是指噴油器的噴油與否由燃油的液力特性來控制。下圖為德爾福dfi2的工作原理示意圖。

1、 關(guān)閉階段：電磁鐵不通電，銜鐵組件的密封錐面在彈簧力的作用下緊緊封住出油通道。由于通入控制腔a的燃油與通入盛油槽b的燃油具有相同的壓強(qiáng)（共軌），且作用于針閥端面的液力受力面積遠(yuǎn)大于針閥尖部和導(dǎo)向部分的液力受力面積，因此作用在整個(gè)運(yùn)動部件上的合力向下，這時(shí)候針閥落座緊緊封住噴孔，沒有噴油。

2、 開始通電階段：當(dāng)電磁鐵通電時(shí)，產(chǎn)生向上的電磁力，這時(shí)候電磁力吸引銜鐵組件向上運(yùn)動，這時(shí)控制腔a內(nèi)的高壓燃油通過座面孔快速往上回油，a腔內(nèi)的油壓急劇下降。但是盛油槽b腔內(nèi)的燃油仍然保持與軌壓相近的壓強(qiáng)，因此作用在整個(gè)針閥上的合力轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏稀?/span>

3、 噴射階段：針閥被油壓抬起，高壓燃油通過噴孔噴射入燃燒室，實(shí)現(xiàn)噴射。在電磁閥持續(xù)通電的情況下，噴油器持續(xù)噴油。

4、 停止噴射：一旦電磁鐵停止通電，其產(chǎn)生的電磁力即刻消失，銜鐵組件在彈簧力的作用下向下運(yùn)動重新緊緊封住出油通道。這時(shí)控制腔a內(nèi)油壓迅速增加直至與接近油軌內(nèi)的油壓。作用在針閥上的合力轉(zhuǎn)為向下，針閥落座緊緊封住噴孔，停止噴油。

由于液力侍服式噴油器的噴射正時(shí)完全依靠各控制腔的油壓變化來實(shí)現(xiàn)，因此它從電磁鐵通電到噴射開始存在一定的液力。而各運(yùn)動部件導(dǎo)向面的磨損狀況會影響到液力的長與短，通常磨損越厲害噴射越大。示意如下圖所示：

與電裝和博世的類似液力侍服噴油器相比，德爾福噴油器dfi2的液力要小一些。原因dfi2噴油器沒有長長的閥桿因而液力傳遞時(shí)間相對較短。通俗來講，dfi2相應(yīng)速度較其它同類噴油器要快。

四、德爾福噴油器的常見失效模式

1、閥體座面磨損

2、銜鐵密封錐面磨損

3、孔板節(jié)流孔磨損

4、油嘴積碳或噴孔被堵

更換針閥偶件時(shí)，應(yīng)將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min，·再在‘干凈柴油中針閥在閥體內(nèi)來回抽動，以便清洗干凈。這樣，才能有效地避免噴油器工作時(shí)因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障。另外，清洗針閥偶件時(shí)，不得與其他硬物相碰，防止針閥導(dǎo)向面被刮傷。

(6)避免針閥被卡死

當(dāng)松開高壓油管接頭時(shí)，如果看到有大量氣泡或油沫竄出來，則說明針閥已在開啟狀態(tài)被卡死，因而使氣缸壓縮時(shí)產(chǎn)生的壓縮氣體經(jīng)噴油器倒流入高壓油。此時(shí)，若用手觸模高壓油管，則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死，由于油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末，將導(dǎo)致該缸噴油器工作或不工作。這時(shí)，應(yīng)對針閥偶件重新進(jìn)行清洗、裝配。

(7)噴油器噴孔的直徑大小符合技術(shù)要求

如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴(kuò)大所致，對于單孔軸針式噴油器，可在孔端放一粒直徑4——5mm的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產(chǎn)生塑性變形而縮小孔徑；對于多孔直噴式噴油器，因其孔數(shù)多、孔徑小，只能用的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復(fù)后仍達(dá)不到技術(shù)要求，則應(yīng)更換針閥偶件。

限壓閥一般由閥體（椎形、球形）、閥座、調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)壓螺釘和鎖緊螺母以及密封墊圈等零件組成。

限壓閥的工作原理是：在大多數(shù)時(shí)間里，限壓閥處于關(guān)閉狀態(tài)，只有當(dāng)工作介質(zhì)的壓力超過一定數(shù)值時(shí)，限壓閥開啟，從旁路排泄一部分介質(zhì)，使系統(tǒng)內(nèi)的壓力降低；當(dāng)系統(tǒng)的壓力達(dá)到下，限壓閥關(guān)閉，系統(tǒng)的壓力又上升。如此周而復(fù)始調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)內(nèi)的介質(zhì)壓力經(jīng)常處在一個(gè)合理水平上，燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)工作正常。

限壓閥可循環(huán)油路中的油壓，防止機(jī)油過多竄入燃燒室、機(jī)油耗量增加，發(fā)動機(jī)工作出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象。同時(shí)也為了避免油壓過高，造成管路及濾清器。限壓閥是靠彈簧的壓力來控制油壓的單向閥。當(dāng)油路中油壓大于彈簧壓力時(shí)，則閥球打開，部分機(jī)油流回油底殼，于是油路卸壓。它一般安裝在機(jī)油泵或主油道上。

傳統(tǒng)油箱蓋的工作原理與散熱器蓋相似，其上至少有一個(gè)限壓閥，例如采用空氣一蒸氣閥來平衡燃油箱內(nèi)外的壓力。隨著油箱內(nèi)燃油的逐漸消耗，油面不斷下降，在油面上方形成負(fù)壓，當(dāng)真空度達(dá)到一定程度時(shí)，油箱蓋的空氣閥（即進(jìn)氣閥）被壓力推開，外界空氣進(jìn)入燃油箱內(nèi)，使油箱內(nèi)外的壓力達(dá)到平衡。如果空氣閥因故無法開啟，造成燃油箱內(nèi)存在明顯的負(fù)壓，燃油泵可能吸不上油，將造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定，甚至將燃油箱吸癟。當(dāng)溫度，燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣過多，油氣壓力高于壓力時(shí)，油箱蓋的蒸氣閥被頂開，燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣（HC）從閥門逸入中，使油箱內(nèi)外的壓力達(dá)到平衡，可以防止燃油箱被脹裂。

2．限壓閥泄漏的判斷方法

限壓閥的常見故障是非正常泄漏，或者不能正常開啟，其判斷方法如下。

對于燃油系統(tǒng)的限壓閥，如果出現(xiàn)下列情況：發(fā)動機(jī)啟動困難，啟動后出現(xiàn)“缺缸”現(xiàn)象，一帶負(fù)荷就熄火；使用手油泵泵油時(shí)，感覺阻力很小；供油跟不上，好像有空氣，此時(shí)應(yīng)當(dāng)檢查噴油泵的限壓閥是否泄漏。

對于潤滑系統(tǒng)的限壓閥，比較直觀的故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)“燒瓦”，有時(shí)更換了機(jī)油、軸瓦、曲軸并且清洗了潤滑油道，一投入負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)又燒瓦。這種現(xiàn)象往往是機(jī)油限壓閥泄漏，造成機(jī)油壓力過低，在摩擦副內(nèi)難以形成有效的潤滑油膜，因此引起燒瓦。