具體價(jià)格請聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運(yùn)動，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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如果要說到雙離合的優(yōu)點(diǎn)，相信很多人都會馬上說：換擋快、省油，變速箱箱體也更輕。雙離合的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)是“快”，但是這個(gè)優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)不那么明顯了。相信很多寶馬的車主也知道，8AT變速箱換擋也是非常的快的。

但是，雙離合變速箱也是有它致命的缺點(diǎn)，那就是會有頓挫感。

從原理上看，雙離合變速箱的原理更接近于手動變速器，只不過是交由TCU來控制。所以，早起的車型TCU的設(shè)計(jì)和邏輯調(diào)校不好，變速箱會較為頓挫和反應(yīng)遲鈍。

所以，TCU的調(diào)校是影響著雙離合變速箱頓挫感是否強(qiáng)烈的因素之一。所以，雙離合變速箱經(jīng)過發(fā)展，現(xiàn)在很多新車型的變速箱已經(jīng)不想之前有明顯的頓挫感了。

除此之外，和自動變速箱不一樣的是，雙離合變速箱沒有液力變矩器的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作時(shí)會產(chǎn)生沖擊感，也就是我們感受到的頓挫感。

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剛剛說到雙離合變速箱的原理和手動變速箱相似，那么雙離合變速箱動力傳遞過程中也存在著類似半聯(lián)動的狀態(tài)，為了減少離合片的磨損。因此工程師會讓離合壓盤和摩擦片盡快結(jié)合，如果發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速差比較大，也會出現(xiàn)頓挫。

當(dāng)然，有很多運(yùn)動車型，由于換擋過程很快，所以頓挫很強(qiáng)，當(dāng)然這是車廠有意為之，是為了讓駕駛者體驗(yàn)駕駛的快感，如果不想有這么強(qiáng)烈的頓挫感，可以轉(zhuǎn)換成ECO的駕駛模式駕駛。

所以，現(xiàn)在不少新車也會通過優(yōu)化變速箱的硬件設(shè)計(jì)，減少從而進(jìn)一步降低頓挫感。

但是，有些變速箱的頓挫感就可能是因?yàn)楣收蠁栴}了。

一個(gè)很簡單的判斷方式，如果變速箱之前沒有頓挫感的，突然間有了頓挫感，那就可能是變速箱故障了。