具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機(jī)，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機(jī)2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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雙離合變速器是一種起源于賽車運動的變速器技術(shù)，因為賽車運動的特殊性，雙離合變速器并沒有考慮到耐用性的設(shè)計，僅僅是因為雙離合變速器的換檔時間短，能夠幫助車手在駕駛過程中達(dá)到更高的平均速度。在推向民用市場以后，雙離合變速器經(jīng)過十幾年的發(fā)展，演變出兩種不同形式的雙離合變速器，這兩種變速器分別是干式雙離合變速器和濕式雙離合變速器。兩種變速器變速原理上并沒有的顯著的區(qū)別，僅僅是離合器的散熱方式不同。但正是因為一些細(xì)微的差別導(dǎo)致兩種變速器在耐久性，成本以及市場上有著不一樣的表現(xiàn)?，F(xiàn)在很多車型中都配備了雙離變速器，那我們應(yīng)該如何選擇這兩種變速器呢？

    什么是雙離合變速器

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    雙離合變速器通俗的來說就是一臺變速器實現(xiàn)了兩臺手動變速器的功能，我們常用的變速器分為手動和自動變速器，雙離合變速器就是介于兩者之間的一種變速器，手動變速器通過駕駛員介入來實現(xiàn)同步器換擋，而自動變速器通過行星齒輪以及離合器來實行換擋，需要電腦進(jìn)行操控，自動變速器效率比較低，換擋存在延遲現(xiàn)象，而手動換擋不太適合現(xiàn)在的城市行駛。雙離合變速器就是通過電腦來實現(xiàn)奇數(shù)檔和偶數(shù)檔快速換擋。但是雙離合變速器本身需要通過離合器片的預(yù)結(jié)合來實現(xiàn)快速換擋，當(dāng)奇數(shù)檔或偶數(shù)檔接合要實現(xiàn)換擋的過程中，依靠先進(jìn)的電腦以及液壓控制另一組離合器已經(jīng)預(yù)接合，從而實現(xiàn)了無間隙的換擋過程，當(dāng)然這個無間隙現(xiàn)階段只存在理論當(dāng)中，大部分的雙離合變速器依然存在著這樣那樣的頓挫問題。這是因為需要進(jìn)行預(yù)接合，所以需要對離合片進(jìn)行快速散熱，這也就衍生出干式和濕式兩種變速器形式。