具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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4AT的換擋邏輯

2.早期自動(dòng)變速箱擋位少：擋位少的最大劣勢(shì)就是最高擋位的齒比大，最高擋位的齒比大所帶來(lái)的問(wèn)題就是車子高速巡航狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高對(duì)油耗的影響鄙人在上文中已經(jīng)說(shuō)明）；原因就是擋位少，為了避免各擋之間的齒比落差太大，就沒(méi)辦法將高速擋的齒比降下來(lái)；舉一個(gè)某4AT變速箱的例子，一擋的齒比是4.2（一擋齒比大都是4以上，即便是現(xiàn)在也同樣如此，為了增鈕，如果一擋齒比小了，起步困難），而四擋的齒比則是1，要知道現(xiàn)在的多擋位AT最高擋位的齒比都做到了0.5以下，這意味著同樣維持120千米的速度勻速巡航，這款4AT需要接近4000轉(zhuǎn)，而9AT則只需2000轉(zhuǎn)；要知道對(duì)于大多數(shù)家用車而言，維持120千米勻速巡航僅需20千瓦左右的功率，而達(dá)到20千瓦的功率絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)就可以做到，所以4000轉(zhuǎn)產(chǎn)生的能量至少浪費(fèi)了一半；這也是早期自動(dòng)變速箱費(fèi)油的原因，如果說(shuō)邏輯差所帶來(lái)的高油耗是存在于升擋，降擋的瞬態(tài)高油耗，那么高速擋位的齒比高所帶來(lái)的就是高速巡航下的持續(xù)性高油耗！

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自動(dòng)變速箱由于復(fù)雜的扭矩傳遞路徑，使得傳動(dòng)效率降低

3.早期自動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率低：自動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率低是不可否認(rèn)的事實(shí)，即便是現(xiàn)在傳動(dòng)效率依然比不過(guò)手動(dòng)擋，只不過(guò)有了很大的提升；自動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率低的原因主要在于自動(dòng)變速箱為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上所提供的路徑太復(fù)雜，也太曲折，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是自動(dòng)變速箱的零件太多，扭矩從變速箱的輸入端走到輸出端需要傳遞的次數(shù)太多，眾所周知力的每一次傳遞都會(huì)有損耗，經(jīng)過(guò)了多次傳遞后的扭矩自然要損失一大塊；其次就是無(wú)論何種自動(dòng)變速箱必然存在一套液力傳動(dòng)或氣動(dòng)以及電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)幫助我們的手和腳完成換擋，要不然它為什么叫自動(dòng)呢？而這些自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)都需要發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，等同于從發(fā)動(dòng)機(jī)處取力，分擔(dān)了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油產(chǎn)生的力量用于換擋而不是用于行駛，油耗自然就會(huì)更高；簡(jiǎn)單理解就是汽油燃燒產(chǎn)生的能量被用于換擋了！上述三點(diǎn)就是早期自動(dòng)變速箱更費(fèi)油的原因！