具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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體驗(yàn)上比較：

優(yōu)秀的是蠕動(dòng)起步，因?yàn)橛幸毫ψ兙仄鬟@個(gè)液力緩沖調(diào)速裝置，所以AT可以輕松做到柔順起步，跟著平順蠕行。同時(shí)因?yàn)橛幸毫彌_器的作用，所以車輛熄火的時(shí)候可以直接讓變速箱掛在1檔而非空擋，保持1檔制動(dòng)離合器油壓，啟停系統(tǒng)再次工作的時(shí)候，車子可以馬上沖出去，同時(shí)也有較好的爬坡能力，起步動(dòng)力強(qiáng)。在坡道起步中，車子即使溜坡也因有阻尼的存在緩慢倒退，踩下油門緩慢轉(zhuǎn)變車態(tài)再朝前。

擋位結(jié)合的舒適度較好，升檔速度上的過程中確實(shí)某些工況不如DCT，但在大油門降檔的過程中，擋位結(jié)合上也要比DCT舒適，緩沖過程更舒適。從結(jié)構(gòu)上來講，AT對(duì)于扭矩誤差的容忍度更高，所以換擋的感覺比較一致，性格上比較穩(wěn)定。

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還有動(dòng)力傳遞的“直接感”上，差于DCT，DCT會(huì)盡可能的鎖止離合器防止升溫，而AT車輛，追求舒適性上，可以做到更極致，液力變矩器可以長(zhǎng)時(shí)間滑磨，動(dòng)力響應(yīng)的直接感在山區(qū)開車和賽道開車輕點(diǎn)油門的時(shí)候尤其明顯。

因?yàn)?/span>AT不存在撥叉，所以低速調(diào)戲車輛，車子也不會(huì)發(fā)出機(jī)械碰撞的咔噠聲。

相對(duì)CVT來說，AT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個(gè)非常棒的引擎噪聲響應(yīng)，轟轟（第二聲）---轟（第一聲），駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎(jiǎng)勵(lì),再大油門降檔過程中，AT，DCT往往都比CVT響應(yīng)上要快，AT和DCT有些時(shí)候都會(huì)在中間檔短暫停留來及時(shí)響應(yīng)駕駛員，然后再準(zhǔn)備降到目標(biāo)檔位。

優(yōu)點(diǎn)：平順，樂趣兼?zhèn)?，質(zhì)量穩(wěn)定，體積小，傳動(dòng)范圍廣

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)精密，成本高，機(jī)械制造難，一般來說效率相對(duì)DCT較低