具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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基本概念

自動(dòng)變速箱關(guān)于換擋的內(nèi)容主要分為兩大部分：換擋策略和換擋質(zhì)量。

基本內(nèi)容如下圖所示：

換擋的基本概念

簡(jiǎn)單地說(shuō)，換擋策略(shift pattern)要做的事就是，決定什么時(shí)候應(yīng)該換擋，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性以及舒適性/駕駛性的平衡和偏向。

我們經(jīng)?？吹胶芏嘬囆陀胁煌鸟{駛模式，比如ECO,SPORT。這些不同的模式之間會(huì)采取不同的換擋策略，使得換擋點(diǎn)（shift point）偏向于某些性能，比如，ECO模式下的換檔點(diǎn)會(huì)偏向燃油經(jīng)濟(jì)性，這樣可能會(huì)犧牲掉一定的動(dòng)力性和舒適性；SPORT就會(huì)偏向動(dòng)力性，這時(shí)候會(huì)犧牲掉一部分經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

換擋質(zhì)量(shift quality)要做的事就是，換擋過(guò)程中有良好的駕駛體驗(yàn)。換擋過(guò)程盡可能地平順，舒適，盡量避免出現(xiàn)難以忍受的車輛抖動(dòng)，異響這些影響駕駛體驗(yàn)的事情。

在「換擋速度慢」這件事上。如果你仔細(xì)分析的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車評(píng)人，包括這個(gè)問(wèn)題里的一些回答，所說(shuō)的「換擋速度慢」很多時(shí)候的意思是指換擋點(diǎn)的合理性。

比如駕駛者認(rèn)為該升擋的時(shí)候變速箱卻不升擋、該降擋的時(shí)候卻不降擋；我認(rèn)為踩油門它應(yīng)該降2擋，但實(shí)際卻只給我降了1擋等這些描述都可以歸為這一類。前面說(shuō)到，換擋點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，舒適性/駕駛性的一種平衡，廠商為了達(dá)到某些平衡而設(shè)定了換擋點(diǎn)。當(dāng)換擋點(diǎn)與駕駛員的駕駛風(fēng)格和預(yù)期出現(xiàn)不一致時(shí)，駕駛員就會(huì)感覺(jué)換擋比自己的想法慢。嚴(yán)格地說(shuō)，這現(xiàn)象不應(yīng)描述為換擋速度慢，這是換擋點(diǎn)與駕駛者的預(yù)期不一致。當(dāng)然換擋點(diǎn)與駕駛者的期望不一致，也不代表這個(gè)車的換擋點(diǎn)有問(wèn)題，有時(shí)候也可能是駕駛者的抱著定位不符的期望，更多的時(shí)候是，一般駕駛者很多是沒(méi)有足夠的專業(yè)能力去判斷換擋點(diǎn)到底是不是合理的。

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一般，當(dāng)你對(duì)一個(gè)汽車工程師說(shuō)換擋速度慢的時(shí)候，通常他會(huì)認(rèn)為你的意思是指換擋過(guò)程花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)了，通常不會(huì)聯(lián)想到換擋點(diǎn)的合理性。

那么問(wèn)題就來(lái)了：換擋速度是什么，多長(zhǎng)的換擋時(shí)間才算換擋速度快？

換擋時(shí)間

我們看上面基本概念的那張圖，以DCT雙離合自動(dòng)變速箱為例，換擋過(guò)程通常被分為兩個(gè)階段：torque phase 和 speed phase。torque phase的執(zhí)行的動(dòng)作是完成扭矩傳遞從一個(gè)離合器到另一個(gè)離合器的轉(zhuǎn)移，speed phase執(zhí)行的動(dòng)作完成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱輸入轉(zhuǎn)速的同步。通常我們所說(shuō)的換擋時(shí)間是這兩個(gè)階段加起來(lái)所花費(fèi)的時(shí)間。

我們還是看最上面那張基本的概念圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，換擋被分為了4種類型。而這四種類型的換擋過(guò)程的動(dòng)作是不完全相同的，如下圖。這時(shí)聰明的你一定會(huì)知道，不同換擋類型的換擋時(shí)間是不一樣的。更進(jìn)一步，由不同擋位之間的換擋，換擋時(shí)間也是不一樣的。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子， 1擋升2擋與6擋升7擋所花的時(shí)間是不一樣的，原因是，1擋與2擋的速比差更大，考慮到平順性和舒適性，可能需要花更多的時(shí)間，而6擋與7擋的速比差更小，換擋時(shí)間可以更少。不同油門下的換擋時(shí)間也會(huì)不一樣，比如小油門的power on upshift 1擋升2擋的torque phase的時(shí)間可能是600ms, 全油門可能只會(huì)有250ms。