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動力越小換擋越慢

對于變速箱來說，除了換擋頓挫，還有換擋速度。兩個特性某種程度上就像魚與熊掌，不可兼得。同一套動力總成下，通常換擋速度越快，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速改變得越小，換擋頓挫就越大。因此在性能車上，一般換擋速度很快的，換擋瞬間都會帶來明顯的頓挫。

為了消除變速箱的頓挫，最簡單的辦法就是等發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化到和目標轉(zhuǎn)速想接近再進行擋位的結(jié)合，就能較好的消除換擋頓挫，但是缺點就是換擋速度變得非常慢，駕駛者會感覺動力中斷的時間會較長，影響駕駛體驗和動力連貫性。因此車廠一般都不會這樣做。往往會在換擋頓挫和換擋時間中間，去選取一個適合車輛定位的平衡點。

性能車的變速箱調(diào)教更注重換擋速度和傳動效率，因此往往會犧牲換擋平順性換取換擋性能。對于普通大眾消費者來說，對于換擋速度的需求并不大。但換擋頓挫通常會影響日常乘坐舒適性，因此不少廠商都會將變速箱調(diào)教重點放在消除換擋頓挫上，而放棄換擋速度。

上一段闡述過，小馬力車比大馬力車需要更長的時間才能完成轉(zhuǎn)速的變化。大馬力車在這方面就容易調(diào)教得多，小馬力車的變速箱調(diào)教會比大馬力車更困難。不過不少車型均有舒適和運動模式，來提供兩種不同的換擋邏輯，以能適應(yīng)不同情況下駕駛者的需求。

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動力小的發(fā)動機更適合用多擋位變速箱

現(xiàn)在越來越多的小排量渦輪增壓發(fā)動機開始使用多擋位變速箱。多擋位變速箱相鄰擋位之間的齒比更接近，可以讓不同擋位之間引擎轉(zhuǎn)速的差別減少。即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化慢，也能縮短等候時間，加快換擋時間和減少頓挫。一般而言，兩款動力相近的車型，配搭多擋位變速箱的那款，行駛表現(xiàn)總體會優(yōu)于變速箱擋位較少的那款。不過一些動力較大的發(fā)動機，即使使用檔位數(shù)不多的變速箱，整體的行駛品質(zhì)也不會有太大的不適感。

在一些需要大幅度退擋的情況下，由于引擎轉(zhuǎn)速需要大幅度攀升，需時較長。工程師通常會在初始擋位和目標擋位之間設(shè)定一個中間擋位，退檔時會先退至中間擋位在退至目標擋位，這樣也能夠有效的減少動力中斷的時間，提升整體的動力延續(xù)性和行駛平順性。

結(jié)論

可見，變速箱頓挫大和變速箱換擋速度慢，往往不只是變速箱標定的問題。和車型定位、發(fā)動機性能、和變速箱擋位數(shù)量都有關(guān)系。綜合上來說，發(fā)動機動力越小，變速箱擋位越少，頓變速頓挫和換擋慢就越明顯。因此現(xiàn)在不少日系品牌都會在這類中低端車型上使用CVT變速箱，也不失為一個很好的解決辦法。