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近年來，隨著人們生活水平的提高和能源的日益趨緊，人們對汽車的舒適度和節(jié)能減排的要求也日益提高。目前在汽車上廣泛使用的自動變速技術(shù)是將液力變矩器和行星齒輪系組合的自動變速器技術(shù)，但是液力變矩器和行星齒輪系的組合有著明顯的缺點：傳動比不連續(xù),只能實現(xiàn)分段范圍內(nèi)的無級變速；液力傳動的效率較低，影響了整車的動力性與燃料經(jīng)濟性。所以汽車行業(yè)早就開始研究其它新型變速技術(shù)，無級變速(CVT)技術(shù)就是其中最有前景的一種。由于CVT可以實現(xiàn)速比的連續(xù)改變，使得汽車在任何行駛工況下都可以按照駕駛員的操作意圖實現(xiàn)發(fā)動機和電動機工作點和變速器的最佳匹配，降低了排放量，提高了整車的燃油經(jīng)濟性、動力性以及乘坐的舒適性【1】。目前汽車無極變速器是最理想的傳動系統(tǒng)，具有很大的發(fā)展空間。

1 CVT技術(shù)的發(fā)展概況

在汽車早期發(fā)展的歷史中, 人們就已認(rèn)識到在發(fā)動機與傳動系之間實現(xiàn)無級變速調(diào)節(jié)才能使汽車達(dá)到理想的行駛工況。長期以來, 人們一直進(jìn)行著能傳遞大功率、維持高效率、高壽命的機械式無級變速器的研究工作。近年來, 由于材料、潤滑油、微機控制及加工技術(shù)的進(jìn)步，CVT技術(shù)有了很大發(fā)展。

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CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構(gòu)的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽車界對CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視，特別是在微型車中，CVT被認(rèn)為是關(guān)鍵技術(shù)。全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動控制技術(shù)不斷被采用到CVT中。1997年上半年，日本日產(chǎn)公司開發(fā)了使用在2.0L汽車上的CVT。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在1998年開發(fā)了一種為中型轎車設(shè)計的包含一個手動換檔模式的CVT。1999年，Luk公司CVT鏈條的第一代產(chǎn)品在奧迪Multitronic上誕生。

進(jìn)入2l世紀(jì)后，CVT發(fā)展更為迅猛。2004年，應(yīng)用于美國市場福特CFT30。2007年5月，生產(chǎn)120萬條Luk鏈條。新型CVT采用一個最新研制的高強度寬鋼帶和一個高液壓控制系統(tǒng)。通過采用這些先進(jìn)的技術(shù)來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開發(fā)CVT的電子控制技術(shù)，傳動比的改變實行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動機制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑【2-3】。

2 CVT優(yōu)勢

CVT，是人們長期夢寐以求的變速機構(gòu)，它的應(yīng)用具有十分重要的意義，已成為當(dāng)今汽車界最熱門的課題之一。CVT的發(fā)展勢必對我國汽車工業(yè)的發(fā)展乃至整個國民經(jīng)濟的迅速騰飛有著舉足輕重的意義 。