支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性與液力變矩器的有效直徑D的大小有密切關(guān)系。當(dāng)D值減小時(shí)，泵輪的(拋物線)轉(zhuǎn)矩曲線將變得更平緩一些。因此，由泵輪轉(zhuǎn)矩曲線與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的交點(diǎn)所決定的發(fā)動(dòng)機(jī)變矩器的共同工作點(diǎn)，必處于較高的轉(zhuǎn)速與較低的轉(zhuǎn)矩。換言之，汽車在高速時(shí)獲得較大的驅(qū)動(dòng)力，而在低速時(shí)驅(qū)動(dòng)力較小。

對(duì)于非透過性液力變矩器而言，改變有效直徑D，能使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開時(shí)處于轉(zhuǎn)速下發(fā)出的功率。此時(shí)，若液力變矩器的傳動(dòng)效率為常數(shù)，則在不同車速下，驅(qū)動(dòng)輪總是能獲得最大驅(qū)動(dòng)力。但實(shí)際上，液力變矩器的傳動(dòng)效率隨著速比的不同而有很大變化。只有當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速處于很小的區(qū)域中時(shí)，變矩器才有高的效率。起步加速或克服大的坡道阻力時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的速比都很小，變矩器處于低效率工況，所以盡管發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，而驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)功率還不如在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，相當(dāng)于較大速比和較高傳動(dòng)效率時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率。因此，考慮到液力變矩器傳動(dòng)效率的變化，要盡可能提高各種車速下的驅(qū)動(dòng)力，包括起步加速在內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)最好能處于不同轉(zhuǎn)速下工作。也就是說，變矩器應(yīng)是透過性的。

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為了獲得最佳動(dòng)力性，選擇有效直徑與變矩器的透過度時(shí)，應(yīng)令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由開始逐漸升高到最大功率轉(zhuǎn)速。相應(yīng)于原地起步速比=0時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為，其轉(zhuǎn)矩為，驅(qū)動(dòng)力最大。相應(yīng)于高的車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為。為了減少噪聲，舒適的轎車常選用低于的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

在選擇有效直徑與透過度時(shí)，還要考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性與發(fā)動(dòng)機(jī)磨耗。不僅是透過性變矩器，連非透過性變矩器都要使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向較低轉(zhuǎn)速方向移動(dòng)。選有非透過性變矩器的貨車，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開時(shí)，常以90%轉(zhuǎn)速工作。

在加速過程中，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪轉(zhuǎn)矩逐漸減小，當(dāng)時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩(見圖2-41、圖2-42)；再進(jìn)一步增加速比，且效率急劇下降，液力變矩器處于不利的工況。所以，現(xiàn)代的液力變矩器當(dāng)后，即令液力變矩器轉(zhuǎn)入液力耦合器工況，或裝有鎖止離合器將泵輪與渦輪鎖住，功率直接輸送到傳動(dòng)軸。

液力耦合器的，即，因而其傳動(dòng)效率為故隨著車速的增加，液力耦合器的傳動(dòng)效率隨速比變大而提高。

圖2-43是速比后轉(zhuǎn)入液力耦合器工況的綜合式液力變矩器的無因次特性。當(dāng)汽車由原地起步時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速，即速比，此時(shí)變矩比最大為，隨著的增加，也增加，液力變矩器的效率先以比液力耦合器快得多的速率增加，到最大值后重新下降。但當(dāng)＞1時(shí)，它的效率總比液力耦合器高。當(dāng)=1時(shí)，液力變矩器的效率等于液力耦合器的效率，此刻液力變矩器轉(zhuǎn)入液力耦合器工作。當(dāng)再增加時(shí)，液力耦合器的效率繼續(xù)增加，而液力變矩器的效率則迅速下降。綜合式液力變矩器的輸出特性如圖2－43所示。