支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車(chē)型生產(chǎn)廠(chǎng)家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車(chē)波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠(chǎng)家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車(chē)架后車(chē)架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀(guān)件，儀表盤(pán)，方向盤(pán)等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車(chē)架（LG825）/前車(chē)架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車(chē)架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線(xiàn)/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線(xiàn)/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類(lèi)多，歡迎客戶(hù)詢(xún)價(jià)。

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由表2 可知: A 車(chē)換擋剛度大于B 車(chē)，而較為理想的換擋剛度值一般為5 ～ 10 N/mm。選換擋剛度如果過(guò)小，給駕駛者的安全感就較差。

1. 1. 3 斜向換擋

斜向換擋試驗(yàn)主要目的是評(píng)價(jià)斜向換擋的準(zhǔn)確性、導(dǎo)向性以及平順性。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，得出換擋桿斜向通過(guò)的范圍以及角度。理想的斜向換擋主要特點(diǎn)是換擋路線(xiàn)清晰、順暢、無(wú)阻滯，能夠快速準(zhǔn)確地?fù)Q入目標(biāo)擋位。試驗(yàn)時(shí)將換擋桿從斜對(duì)的二擋三擋、四擋五擋相互切換，重復(fù)多次。

1. 1. 4 自由間隙

車(chē)輛擋位的自由間隙會(huì)直接影響到駕駛員的換擋感覺(jué)。擋位間隙過(guò)大，會(huì)造成各擋位間的不對(duì)稱(chēng)，影響駕駛員的擋位感，容易使駕駛員誤掛或者掛錯(cuò)擋位。間隙過(guò)小又會(huì)造成換擋生硬、無(wú)柔性，使駕駛?cè)藛T感覺(jué)不適。數(shù)據(jù)采集時(shí)，用最小的力在各擋位間攪動(dòng)，在攪動(dòng)的過(guò)程中，將力逐漸增加15 N 以上。在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)，僅選擇5 N以下的力所產(chǎn)生的區(qū)域面積，一般認(rèn)為10 mm × 10 mm 的自由間隙為優(yōu)秀的換擋桿自由間隙。

表3 自由間隙值(mm×mm)

由表3 可以看出: A 車(chē)的擋位對(duì)稱(chēng)性很好，且各擋位間隙較均勻; 而B(niǎo) 車(chē)的擋位對(duì)稱(chēng)性極差，各擋位間隙大小不均，這樣的擋位布置非常容易使駕駛?cè)藛T誤判擋位而掛錯(cuò)擋。

山工652鏟車(chē)波箱

徐工500鏟車(chē)波箱

徐工600鏟車(chē)波箱

成工50鏟車(chē)波箱廠(chǎng)家

成工50鏟車(chē)波箱廠(chǎng)商

1. 2 動(dòng)態(tài)測(cè)試

動(dòng)態(tài)換擋測(cè)試是對(duì)車(chē)輛換擋系統(tǒng)的主體評(píng)價(jià)，是換擋性能的綜合體現(xiàn)。通過(guò)對(duì)換擋過(guò)程不同階段的劃分以及對(duì)換擋力、同步?jīng)_量、二次沖擊等方面的分析，來(lái)評(píng)價(jià)換擋性能的好壞。換擋過(guò)程至少可以劃分為圖2 所示的幾個(gè)階段。

圖2 換擋階段的劃分

需要指出的是: 二次沖擊是隨機(jī)且難以被預(yù)先檢測(cè)到的，它是一個(gè)突然出現(xiàn)在同步之后、完全進(jìn)擋之前的軸向力，這個(gè)力的產(chǎn)生是由于同步滑套花鍵齒是整數(shù)分布的，但是結(jié)合齒的位置又不能在同步過(guò)程中進(jìn)行定義，再加之結(jié)合套和結(jié)合齒各自的慣性不同，在結(jié)合前存在轉(zhuǎn)速差，所以在結(jié)合套與結(jié)合齒結(jié)合的過(guò)程中，就有可能產(chǎn)生齒與齒之間的碰撞，從而在換擋桿上產(chǎn)生一個(gè)能被感知的力，當(dāng)這個(gè)力小于換擋力的50% 時(shí)，駕駛員一般察覺(jué)不到該力的純?cè)?，此時(shí)可以忽略二次沖擊對(duì)駕駛舒適性的影響。動(dòng)態(tài)換擋試驗(yàn)分運(yùn)動(dòng)模式與舒適模式兩種換擋方式進(jìn)行測(cè)試。