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根據控制壓力，減壓閥將調節(jié)出來的壓力傳遞到主動鏈輪和從動鏈輪的分離缸。當調節(jié)壓力在0.18～0. 2MPa之間時，減壓閥處于關閉狀態(tài)。當控制壓力低于0. 18MPa時，調節(jié)壓力通過減壓閥傳遞到主動鏈輪的分離缸，同時從動鏈輪的分離缸與油底殼接通，速比變換器朝增速的方向進行變速。

當調節(jié)壓力高于0. 22MPa時，調節(jié)壓力通過減壓閥傳遞到從動鏈輪的分離缸，同時主動鏈輪的分離缸與油底殼相通，速比變換器朝減速的方向變速。

壓力缸中合適的油壓最終產生錐面鏈輪與鏈條之間的接觸壓力，若接觸壓力過高，會降低傳動效率；相反，若接觸壓力過低，傳動鏈會打滑，這將損壞傳動鏈和鏈輪。轉矩傳感器集成于主動鏈輪內，監(jiān)控傳遞到壓力缸的實際轉矩，并建立壓力缸的正確油壓。轉矩傳感器主要部件為2個滑軌架，滑軌中裝有7個滾子，如圖8所示。

滑軌架1裝在輔助減速輸出齒輪上，滑軌架2與主動鏈輪連接，并可以軸向移動且由轉矩傳感器活塞支撐。

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轉矩傳感器產生的軸向力作為控制力與發(fā)動機轉矩成正比，壓力缸中建立起來的壓力與控制力成正比。轉矩傳感器支架彼此間可徑向旋轉，將轉矩轉化為軸向力（因滾子和滑軌的幾何關系），此軸向力施加于滑軌架2，并移動轉矩傳感器控制凸緣關閉或打開轉矩傳感器腔輸出端，如圖9所示。

輸入轉矩低時，在汽車穩(wěn)定運行的情況下，出油孔只部分關閉，打開排油孔（轉矩傳感器）后壓力下降，如圖10所示。

轉矩達到峰值時，控制凸緣完全關閉出油孔。若轉矩傳感器進一步移動，將會起到油泵作用，此時被排出的油使壓力缸內的壓力迅速上升，這樣就會毫無延遲地調整接觸壓力，如圖11所示。

2．液壓控制系統(tǒng)

液壓控制系統(tǒng)擔負著系統(tǒng)油壓的控制、油路的轉換控制、用油元件的供油以及冷卻控制等。

（1）供油裝置01JCVT的供油裝置采用的是帶月牙形密封的內嚙合齒輪泵，直接裝在液壓控制單元上，形成一個整體，減少了壓力損失。