支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

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由于針對(duì)同一總成集成結(jié)構(gòu)的溫度場(chǎng)分析，其中熱分析仿真計(jì)算中所需的熱源、熱阻、導(dǎo)熱系數(shù)及換熱系數(shù)等熱屬性參數(shù)，均可根據(jù)上節(jié)內(nèi)容所得。不同在于額外增加了轉(zhuǎn)子軸心處的熱傳遞途徑。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子引入了變速器內(nèi)部提供的油冷系統(tǒng)，且在這部分油冷系統(tǒng)中油冷的流量及流阻將隨差速器轉(zhuǎn)速的不同而變化。所以在不同工況下，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的冷卻效果乃至整個(gè)電動(dòng)機(jī)的冷卻效果將隨之變化，鑒于工況的復(fù)雜程度，在此僅針對(duì)電動(dòng)機(jī)在額定和峰值工況下的冷卻效果進(jìn)行溫度場(chǎng)分析。由于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子即電主軸引入了冷卻流道，從而在該節(jié)點(diǎn)上增加了熱對(duì)流的傳遞途徑，即轉(zhuǎn)子熱源傳遞路線使之由原來只向定子側(cè)傳遞途徑增加為既向定子側(cè)傳遞，又能通過轉(zhuǎn)子軸心油道的熱對(duì)流傳遞。在此鑒于引入變速器或差速器的油冷系統(tǒng)的復(fù)雜性(涉及到冷卻油道、擋油環(huán)等一系列結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì))，暫不對(duì)引入油冷系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)分析。僅假設(shè)在整車處于電動(dòng)機(jī)額定工況與峰值工況下時(shí)，等效變速器或差速器的被動(dòng)冷卻系統(tǒng)為油泵處理(在油道及擋油環(huán)等影響油流動(dòng)的結(jié)構(gòu)一定的情況下)，得出油道引入到電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸心處的壓力P與流量q數(shù)值?？傻贸鲭妱?dòng)機(jī)的等效熱阻網(wǎng)絡(luò)模型(見圖6)。由上述所述方法計(jì)算出轉(zhuǎn)軸油道中的對(duì)流等效換熱系數(shù)等參數(shù)。根據(jù)等效數(shù)學(xué)矩陣模型得出電動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件在穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)額定工況與峰值工況下的溫度場(chǎng)變化情況。

龍工50鏟車波箱型號(hào)

龍工50鏟車波箱制作

龍工855B鏟車波箱

龍工855D鏟車波箱

廈工50鏟車波箱廠家

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圖6 電動(dòng)機(jī)引入轉(zhuǎn)子后等效電路模型

由此可知，由于減小了轉(zhuǎn)子部件之間的熱阻，均勻的剖分了轉(zhuǎn)子軸心的熱損耗，顯而易見的降低了轉(zhuǎn)子的溫升，也間接的降低了定子水冷套的散熱壓力，從圖可知不同工況電動(dòng)機(jī)零部件降低的溫升也不同，但整體溫升均有降低，即降低電動(dòng)機(jī)定子水冷套的冷卻要求或使電動(dòng)機(jī)整體散熱更加均勻有效，對(duì)整車熱管理要求也隨之降低。

電動(dòng)機(jī)熱管理可行性方案分析

通過上文介紹，對(duì)總成結(jié)構(gòu)中電動(dòng)機(jī)兩種不同熱管理方案的溫度場(chǎng)變化對(duì)比(見圖7、圖8)可知，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸心處引入被動(dòng)冷卻系統(tǒng)的油冷系統(tǒng)的散熱效果將有效的降低了電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫差，特別對(duì)于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部件。但如能在滿足電動(dòng)機(jī)本身的散熱要求情況下，只用定子水冷套熱管理方案，將大大減少了一系列問題，例如可減少電動(dòng)機(jī)制造成本，加工工藝，及可不用考慮電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的密封及強(qiáng)度等問題。而如在強(qiáng)調(diào)電動(dòng)機(jī)性能效率和功率密度的前提下，對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸心引入該熱管理方案將十分有效，雖其中也將面臨一系列問題，但在強(qiáng)調(diào)集成度及功率密度比的前提下，這將是未來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。