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摘要：本文描述一例東風(fēng)天翼純電動(dòng)公交車(chē) 東風(fēng)天翼新能源純電動(dòng)打氣泵微型客車(chē)突發(fā)熄火故障現(xiàn)象及故障排查思路。緊扣整車(chē)電氣原理圖，替換可疑部件定位故障，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量端子電壓，采集CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)，分析相關(guān)控制器軟硬件接口，列出各種失效的可能原因，按照先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的原則，逐一排除最終確定真正的故障原因。 電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)增加了很多電子電器部件和固件，所以電動(dòng)汽車(chē)故障往往有其特殊性，不能照搬燃油汽車(chē)的思路來(lái)檢修。 1 整車(chē)東風(fēng)天翼電氣打氣泵原理及重要總成簡(jiǎn)介 近年來(lái)，東風(fēng)天翼公交車(chē)打氣泵 東風(fēng)天翼公交車(chē)按照國(guó)家政策的引導(dǎo)，公交行業(yè)已逐步將營(yíng)運(yùn)車(chē)輛更新為純電動(dòng)車(chē)型，其中東風(fēng)天翼電動(dòng)打氣泵作為重要的輔助設(shè)備，為整車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、氣動(dòng)門(mén)控系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)及其它輔助用氣系統(tǒng)提供氣源。但由于電動(dòng)打氣泵長(zhǎng)期在灰塵較大及溫度較高的環(huán)境下工作，因此造成故障率較高，本文將以常用的新能源客車(chē)車(chē)載劃片式打氣泵為例，介紹電動(dòng)打氣泵的工作原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、常見(jiàn)故障診斷與排除及日常維護(hù)保養(yǎng)。 一、東風(fēng)天翼純電動(dòng)打氣泵工作原理、結(jié)構(gòu)及主要部件 | ||||
| 東風(fēng)天翼純電動(dòng)公交車(chē)無(wú)油靜音空壓機(jī)配件壓板捷豹?dú)獗每諝鈮嚎s機(jī)泵頭連桿氣缸件奧突 空壓機(jī)泵頭 機(jī)頭頭機(jī)頭無(wú)高壓沖氣泵木工噴漆打氣泵空氣壓縮機(jī)小 大豐款空壓機(jī)泵頭靜音空氣壓縮... | ||||
| （2）東風(fēng)天翼公交車(chē)打氣泵 東風(fēng)天翼耐力打氣泵油／氣分離。被壓縮的油氣混合物通過(guò)迷宮式分離腔從轉(zhuǎn)子—?dú)飧讍卧信懦?，由于連續(xù)不斷的方向改變，大多數(shù)的油從空氣中分離出來(lái)，剩余的油在進(jìn)入過(guò)濾器前，在分離器進(jìn)口位置被捕獲，通過(guò)凝聚效應(yīng)將剩余的油冷凝成液態(tài)，回收的油返回到進(jìn)口。 （3）最小壓力。壓縮空氣經(jīng)最小壓力閥，該閥的作用是控制壓縮空氣，使壓縮機(jī)內(nèi)壓達(dá)到要求，例如確保機(jī)器達(dá)到最佳特性狀態(tài)時(shí)才排出壓縮空氣，該閥也能阻止在壓縮系統(tǒng)中的壓縮空氣返回機(jī)器中。 （4）油冷卻。由空氣壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的熱傳輸?shù)接椭?，可通過(guò)散熱器，由風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流冷卻。 2．東風(fēng)天翼純電動(dòng)公交車(chē)打氣泵結(jié)構(gòu)及主要部件 打氣泵結(jié)構(gòu)及主要部件如圖2所示。 | ||||
東風(fēng)天翼純電動(dòng)車(chē)輛加速不良常見(jiàn)故障點(diǎn)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池或電控系統(tǒng)。首先對(duì)東風(fēng)天翼電動(dòng)車(chē)打氣泵 打氣泵控制器 打氣泵高壓線(xiàn) 絕緣檢測(cè)儀 三個(gè)月控制器 東風(fēng)天翼公交車(chē)車(chē)輛進(jìn)行基礎(chǔ)檢查，輪毅及輪胎氣壓均正常，底盤(pán)各零部件均無(wú)變形、移位等情況，制動(dòng)及加速踏板工作正常。將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)置于“ON”擋，BMS信號(hào)反饋，電池soc，電池電流電壓，單體電池溫度等動(dòng)力電池各項(xiàng)參數(shù)均正常，未顯示故障碼，可初步排除動(dòng)力電池及其控制系統(tǒng)方面的故障。進(jìn)行試車(chē)，車(chē)輛運(yùn)行正常，未見(jiàn)異常。打開(kāi)“云智通”車(chē)輛智能管理系統(tǒng)，對(duì)該車(chē)進(jìn)場(chǎng)維修前的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行查詢(xún)。經(jīng)過(guò)查詢(xún) “車(chē)輛故障列表”項(xiàng)目，該車(chē)輛曾經(jīng)于當(dāng)天上午發(fā)送過(guò)“電機(jī)故障／超溫”的報(bào)文，故障等級(jí)三級(jí)，開(kāi)始時(shí)間08:41:52，結(jié)束時(shí)間08:42:30，持續(xù)時(shí)間38s。檢查該車(chē)當(dāng)天車(chē)況，顯示電機(jī)溫度一直偏高，并在08:42分左右達(dá)到121℃，觸發(fā)報(bào)警。根據(jù)系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，可初步判斷造成不能加速的故障原因是驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度過(guò)高引起的。 故障排除：將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)置于“OFF”擋，并拔出車(chē)鑰匙，掛好警示牌，關(guān)閉總電源并拔出高壓檢修開(kāi)關(guān)，等待10min，戴上絕緣手套，用萬(wàn)用表測(cè)量驅(qū)動(dòng)電機(jī)直流輸入端，測(cè)量結(jié)果為0V，可以進(jìn)行維修作業(yè)。脫開(kāi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)低壓信號(hào)航空插座RT001412，根據(jù)插座接線(xiàn)示意表（見(jiàn)表2），測(cè)量2組溫度傳感器信號(hào)線(xiàn)間的電阻值，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用熱敏電阻作為溫度傳感器，其中一組為常用，發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)啟用另一組（備用），20℃時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電阻值為120kΩ，經(jīng)測(cè)量G、 H以及J、 K（備用）間電阻，均符合工作要求 | ||||
東風(fēng)天翼打氣泵空壓機(jī)泵頭靜音空氣壓縮...將啟動(dòng)開(kāi)關(guān)置于“ON”擋，長(zhǎng)按儀表臺(tái)上東風(fēng)天翼打氣泵開(kāi)關(guān)診斷開(kāi)關(guān)10s，儀表上系統(tǒng)代碼報(bào)55，車(chē)輛進(jìn)入自診斷模式，對(duì)整車(chē)燈光、水泵、風(fēng)扇等用電設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)自檢，未顯示故障碼，證明常溫下水泵以及風(fēng)扇等設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好。檢查冷卻液，顏色正常，液量充足，未見(jiàn)異常，但在水泵工作過(guò)程中，觀察冷卻液水箱，發(fā)現(xiàn)冷卻液循環(huán)出現(xiàn)間斷性不暢現(xiàn)象，沿著冷卻管路排查，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器相關(guān)連接口均無(wú)松動(dòng)，連接管道良好，無(wú)變形及漏液情況。按照經(jīng)驗(yàn)判斷，問(wèn)題可能出在散熱器，因?yàn)樯崞魉廓M窄，散熱器內(nèi)部堵塞可能造成冷卻液流動(dòng)不暢。拆下散熱器，從進(jìn)水口均勻加入冷卻液，觀察出水口冷卻液流通不暢，說(shuō)明散熱器內(nèi)部水道堵塞。對(duì)散熱器進(jìn)行更換并加注專(zhuān)用冷卻液后進(jìn)行試車(chē)，未再出現(xiàn)故障碼及不能加速情況，暫時(shí)作修復(fù)完工處理。使用“云智通”車(chē)輛智能管理系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤，電機(jī)溫度始終在30℃～75℃之間，故障排除。故障總結(jié)：隨著車(chē)輛技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)將在車(chē)輛維修方面廣泛運(yùn)用，以中車(chē)牌 東風(fēng)天翼牌公交車(chē)純電動(dòng)客車(chē)為例，已經(jīng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一體化控制器等關(guān)鍵系統(tǒng)的運(yùn)行指標(biāo)，通過(guò)對(duì)這些技術(shù)指標(biāo)的監(jiān)控與分析，能夠迅速找出東風(fēng)天翼打氣泵 控制器 東風(fēng)天翼車(chē)輛故障原因并予以排除。 |
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