工程機械裝載機全車配件供應(yīng)，龍工臨工柳工廈工山工徐工裝載機鏟斗全系列生產(chǎn)：

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冷卻機構(gòu)裝置  > 散熱器總成水泵總成機油冷卻器總成空壓機進水管空壓機回水管鐵風扇機油冷卻器蓋冷卻水管節(jié)溫器防凍液水濾芯其他

油門操縱機構(gòu)裝置  > 油門軟軸總成控制裝置油品  > 柴油機油

發(fā)動機標準件  > 氣缸蓋主螺栓氣缸蓋螺栓帶肩螺母連桿螺栓雙頭螺柱鎖緊螺母空芯螺栓排氣管緊固螺栓

傳動機構(gòu)裝置  > 凸輪軸正時齒輪中間齒輪中間齒輪軸軸正時齒輪室空壓機齒輪機油泵齒輪多楔帶張緊輪總成附件類機構(gòu)裝置  > 襯墊氣缸蓋罩油封發(fā)動機修理包密封圈纖維夾層橡膠管消聲器廢氣引射管消聲器進排氣管空壓機總成卡箍其他

機體缸蓋飛輪殼裝置  > 氣缸蓋分總成碗形塞修理包發(fā)動機機體

配氣機構(gòu)裝置  > 空氣濾清器總成空氣濾芯總成凸輪軸總成凸輪軸襯套凸輪軸止推片挺柱推桿進氣門排氣門進氣門搖臂總成排氣門搖臂總成氣門搖臂座氣門桿密封套氣門鎖夾氣門導(dǎo)管氣門內(nèi)彈簧氣門外彈簧渦輪增壓器總成彎管組件其他

曲柄連桿機構(gòu)裝置  > 曲軸總成主軸承瓦止推瓦心組件飛輪齒圈連桿總成連桿襯套連桿上瓦連桿下瓦活塞活塞銷活塞環(huán)組件氣缸套其他

燃油供給機構(gòu)裝置  > 除水放心濾清器燃油濾清器總成燃油濾清器濾芯輸油泵總成噴油泵總成噴油器總成高壓油管總成燃油管總成噴油器回油管總成

潤滑機構(gòu)裝置  > 加寬機油泵總成集濾器總成機油濾清器總成機油濾清器濾芯潤滑油管總成空壓機潤滑油管增壓器進油管增壓器回油管

動力裝置  > 動力裝置

 變矩器總成 變速箱總成（含雙變）主傳動總成

> 主被動螺旋傘齒輪付總成> 差速器總成> 半軸總成> 輪邊總成> 橋螺栓> 輪胎螺栓> 驅(qū)動橋總成

> 擺動架總成> 齒輪> 軸> 制動盤> 軸承> 密封件> 其他> 橋殼總成> 輪殼總成> 行星輪架總成> 主動片> 從動片> 二軸總成> 離合器> 其他> 變速操縱閥總成> 軸> 齒輪> 連接盤> 行星架> 軸承

> 密封件> 油缸體> 活塞體> 隔離架> 中、端蓋> 油底殼總成> 泵輪總成> 導(dǎo)輪總成> 渦輪總成

> 變矩器機芯總成> 泵輪罩> 泵輪轂> 導(dǎo)輪座> 分油套> 彈性板組件> 密封件> 渦輪轂> 一級渦輪

> 二級渦輪> 齒輪> 渦輪組> 渦輪罩

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比例方向閥的節(jié)流面積比通常只有兩種，即對稱型（面積比為1：1）的和非對稱型（面積比為2：1）的。而面積比為1：1或接近1：1的液壓缸由對稱型的閥芯來控制，面積比為2：1或接近2：1的則由非對稱型的閥芯來控制，由于實驗樣機所用的比例方向閥為對稱型，而工作裝置油缸為單活塞桿式油缸，在裝載機的使用過程中為了避免由于對稱型比例閥控制非對稱型液壓缸在換向過程中所帶來的壓力躍變，在控制換向過程中將操縱手柄的換向中位設(shè)計了一定的死區(qū)，從而有效的避免了上述情況的發(fā)生。???4．2?換向閥在液壓系統(tǒng)中的壓降損失?

?換向閥是具有液流方向控制功能和流量控制功能的復(fù)合閥。換向閥的壓力損失使油液流經(jīng)換向閥時造成能量損失，引起發(fā)熱，使系統(tǒng)效率降低，嚴重時會造成閥不能正常工作。我們可依據(jù)換向閥的閥芯結(jié)構(gòu)將其分為對稱類（面積比為1：1）和不對稱類（面積比為2：1）兩種，對稱類的有“O”型、“”型等l不對稱類的換向閥有“Y”型、“P”型、“M”型。同時我們也知道液壓執(zhí)行元件的負載也基本上是不對稱的。如油缸的伸出和縮回時受力不同，液壓馬達的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)時負載也不同。這樣，我們就有機會組合油流方向和負載方向，使系統(tǒng)作功行程的壓力損失小。???5?同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分析???5．1?液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理?

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??本系統(tǒng)為“雙泵合分流同軸流量放大轉(zhuǎn)向優(yōu)先卸荷液壓系統(tǒng)”，簡稱“同軸流量放大卸荷系統(tǒng)”。工作原理如下圖所示。?

??1、轉(zhuǎn)向油缸；2、雙向緩沖補油閻；3、同軸流量放大轉(zhuǎn)；4、優(yōu)先卸荷閩；5、轉(zhuǎn)向泵；6、濾清器；7、機油箱；8、工作泵?

??5．2?同軸流量放大轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)與工作原理?

??同軸流量放大轉(zhuǎn)向器是在擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上加以改動而成的一種新型轉(zhuǎn)向器，在原擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器的閥套上添加了一排油孔，作為放大油路通道。同時，增加負荷傳感控制油路。???5．3?轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型???5．3．1?建模時的假設(shè)?

??（1）油液的密度。粘度，彈性模量，阻尼孔的特征系數(shù)為定值；（2）泄漏流置忽略不計I（3）認為進人轉(zhuǎn)向器的油液流量為恒流量；（4）系統(tǒng)中換向閥和單向閥的局部損失忽略不計。???5．3．2?轉(zhuǎn)向教學(xué)模型?

??轉(zhuǎn)向系統(tǒng)左轉(zhuǎn)向模式與右轉(zhuǎn)向模式工作原理完全相同，因此，以向左轉(zhuǎn)向為例分析轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性。如圖3所示為向左轉(zhuǎn)向時簡化的油路圖，A表示孔R與閥芯上槽j所形成的節(jié)流口；B表示孔短槽i與雙號孔所形成的節(jié)流口；